文/晨光
【商车邦导读】客户在购买车型时要根据自己的具体需要来选择。
很多客户在购买空气悬架重卡时，销售人员都会介绍两气囊和四气囊车型，到底哪种结构更好？
两气囊空气悬架实际上是板簧结构和气囊结构的综合体，前部是2个半根板簧，而后部是2个气囊。从减振性能而言，四气囊要比两气囊的减振效果好，但是两气囊悬架最大的优势就是结构简单、重量轻，可以简单理解为在原有板簧悬架的基础上，把车桥之后的板簧切除再安装两个气囊。两气囊结构的前后方向力学传递（车辆驱动力和制动力）依然是靠前板簧吊耳；横向受力（转弯）则在车桥桥壳和某一侧纵梁之间安装一根横向推力杆；两个气囊之间又安装了一根连接杆，发挥了横向稳定杆的效果；上下方向的承载和减振是通过前部板簧和后部气囊共同完成。两气囊空气悬架的车辆在对比空载满载时可以发现，整个车桥是围绕前板簧吊耳在微量旋转，车桥和纵梁也会有微量的相对横向位移。
两气囊空气悬架结构的后部
由于两气囊空气悬架结构简单、重量轻，因此美系重卡（8级，牵引车3轴，挂车2轴，总重36吨）绝大多数选择两气囊结构。另外，所有空气悬架的挂车都采用两气囊结构。目前国内有部分企业开发了两气囊结构，但是总体销售量要低于四气囊结构。
两气囊空气悬架结构的前板簧与吊耳
两气囊空气悬架结构的气囊和横向推力杆
相对而言，四气囊悬架结构就要复杂很多，4个气囊负责上下方向的承载和减振；前后方向受力（车辆驱动力和制动力）靠下部两根I字型推力杆和上部一个V字型推力杆；横向受力（转弯）靠上部一个V字型推力杆，V字型推力杆可以分解前后和左右方向的两个分力；由于空气悬架抗侧倾能力比板簧差，必须匹配横向稳定杆。
四气囊的气囊和V字形推力杆
欧洲重卡（牵引车2轴，挂车3轴，总重40吨）大部分为四气囊结构。中国重卡的技术标杆是欧洲重卡，因此国内目前绝大多数企业都在开发四气囊结构，从销售量来看这也是主流趋势。客户在购买车型时要根据自己的具体需要来选择：对于拉易碎的货物时建议选择四气囊结构，减振效果较好。另外四气囊结构的车型保有量较大，更换零部件方便。如果客户购车预算有限，并且货主又指定要求使用空气悬架的重卡，则可以考虑两气囊结构，其减振性能介于四气囊结构和板簧结构之间，结构简单价格略低。另外，随着重卡变截面板簧技术发展，很多少片簧车型的减振性能即将达到两气囊水平，对于标载快运客户（货主没有指定空气悬架）则建议购买少片簧车型。
