老旧车辆最头疼的问题莫过于车辆年检，检测过程中或多或少都有可能遇到问题，其中比较麻烦的是灯光、尾气和制动，但是年检新规即将取消六个项目，这六项解除之后就变得很好检测了。
- 动力性（尾气）检测
- 车内噪音检测
- 电子手刹检测
- 前照灯偏差检测
- 悬架状态检测
- 车速表误差检测
这六项里最容易出问题的尾气检测换了检测方式，曾经是以低转速到高转速进行动态排放检测，实际上这也没有什么大不了；但由于很多车主认为这种检测方式会伤车，所以最终取消了这种方式，然而这会变得简单还是变得更麻烦呢？
新的检测方式既不麻烦也不简单，只是没有“漏洞”可钻了；因为尾气检测会直接通过OBD接口连接行车电脑读取数据，汽车如果出现尾气异常或者其他故障记录，这些记录都会存在行车电脑里。也就是说有问题藏不了了，但是可以提前发现；如果认为车辆工况良好则可以直接去检测，反之可以找一些综合性维修厂或4S售后去用诊断仪提前读取OBD；如果存在问题可以提前销码并检修，偶然出现的、并不实际影响驾驶安全的故障也不用维修，不过却无法正常通过年检。
目前也有一种通过手机蓝牙连接的OBD模块，连接后通过专用App也能够检测出一些故障码；部分智能汽车通过车辆品牌的专用App能够看到车辆各个系统是否有故障，这都是排除问题的方式。
图1、不同车辆OBD的位置
图2、OBD接口
图3、智能车辆通过App可以看到的车况内容
提前解决好OBD的问题之后，剩下的类目就更简单了。
「灯光检测」仍然存在，只是取消了便宜检测，保留了亮度和色温的检测；有些老旧车辆的灯光还是难以过检，因为灯壳已经严重老化（变得模糊）。出现这样的情况可以自行抛光处理，简单的工具是用牙膏配合好用力的毛刷，牙膏中含有一定研磨剂，适当抛光可以让灯光变得更亮；如果牙膏抛光没有什么好效果的话，最后的解决方式就只能用抛光蜡来处理了，或者到洗车店进行大灯抛光。
至于改装大灯的车辆则要注意亮度不要太夸张，造型也不能太这样、否则外检就过不去；大灯需要有透镜，否则亮度可能会超标。
「手刹检测」只是取消了电子手刹的测试，需要检测的只剩下了机械手刹车；这种手刹车有没有自己肯定知道，在拉紧手刹之后如果车辆还能溜车，或者怠速还能移动则肯定不合格，而且也必然会影响驾驶安全。
所以手刹车要及时去调整，调整的方式很简单，卸掉扶手箱即可看到手刹拉线的调整螺栓，调整方式说白了就和拧自行车的闸线是一个道理，有些简单的工具就能自行调整；维修厂调整也很便宜，所以不想要年检费事就在工作之余抽个半小时到一小时的时间修一修。
常规检测就是这么好“应付”，不过新规还增加了三个检测项目。
首先是轮胎花纹深度检测。
轮胎与地面接触的位置叫做胎冠，分为底层和花纹层，底层的厚度6mm左右、花纹层也相当；花纹层的功能包括提高车辆的抓地力和排水，高速转动的轮胎在雨天可以做到每公里甩出几公斤的水，但如果花纹层磨损严重则会造成排水功能的下降，雨天驾驶车辆很容易侧滑。所以这项检测是有意义的，在花纹层的沟槽内部会有几个凸起的橡胶点，花纹层磨损至与其齐平就算达到极限了，这是自己可以判断的。
其次是车辆轴距的检测。
一般家用代步车的轴距都不会有什么变化，比如原车为2800mm，左右车轮的轴距都不会有什么悬殊；除非车辆和车轮经过严重的撞击，或者高频率的冲击单侧车轮与悬架也可能造成轴距的变化。所以在年检之前可以自己用卷尺测量以下，找个卷尺应当不难吧，实在找不到到并夕夕上也就是几块钱一个。至于改装过的车辆自己是有数的，不论为了操控还是越野，改装了轴距或轮距必然是无法过检的，检测之前自行复原即可。
最后是车辆的底盘检测。
这个检测不是进行动态和姿态的检测，而是“升起来看一看”；说白了就是把车开上举升机，看一看底盘悬架有没有损坏，减振器有没有漏油，电池包有没有磕碰等等，这个检测应当算是好事了。
这就是检测的新规，其实检测也没有什么诀窍，说白了就是学会自己动手排除故障点，很多看似不起眼的故障点都有可能直接影响驾驶安全；所以年检也不是没有用的，对于很多都不知道如何保养汽车的新手司机而言，年检是发现问题与解决问题的最佳方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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