汽车产业，一直以来都是机床产业的最大下游用户。
在发达国家，汽车及其相关产业所需求的机床消费额占机床销售总额的40%~60%。在我国，汽车产业约消费了全社会40%的机床。可以说，汽车兴则机床兴，汽车惨则机床惨。
今年以来，全球汽车产业却遭遇了断崖式的下跌。
在生产上，由于疫情的影响，德国大众和戴姆勒等的欧洲工厂临时关闭和美国车企暂停生产。据日本经济新闻推算显示，即使中国保持满负荷生产，全球的汽车生产与2019年水平相比仍将减少近4成。
而在销量上，情况更是不容乐观。仅就中国而言，受疫情影响，今年2月乘用车共销售20.3万台，与去年同期相比下降77.8%。相比于今年1月的192.6万台，下降了89%，汽车行业可以说是遭遇了前所未有的困境。
“城门失火殃及池鱼”，当汽车产业迎来至暗时刻，相互依存的机床产业的日子也不会好过。
据中商产业研究院数据库显示，2020年1-2月全国金属切削机床产量为3.6万台，同比下降了44.6%。
面对汽车产业的下滑，面对自身的跌幅，机床产业应该如何发展？
如今火热的“新基建”，或许是机床产业的新机遇。
近期，为了对冲疫情对经济的影响，中央对加快新型基础设施建设进度作出部署，有关部门和地方纷纷出台相应举措。
一时间，“新基建”成为了众人关注的焦点。
传统概念中，基建无非是“铁公机”——铁路、公路、机场，这些产业与精密加工行业关系并不大，但是此次提出的“新基建”却与机床产业密切相关。
“新基建”包含七大领域：
5G基站建设
特高压
城际高速铁路和城市轨道交通
人工智能
大数据中心
新能源汽车充电桩
工业互联网
与老基建不同，“新基建”以科技建设为主体，离不开精密机加工机械的助力，与机床产业息息相关。
以“新基建”中最关键和最快收获经济效益的新基础设备——5G基站建设为例。据工信部发布的2019年通信业统计公报显示，截至2019年底，我国5G基站数量超13万个。今年，中国移动明确提出计划建设30万个5G基站；中国电信和中国联通也计划在今年三季度完成25万个基站的建设，较原定计划提前一个季度完成全年建设目标。
5G是移动通信领域的重大变革点，是当前 “新基建” 的领衔领域，由基站建设所带来的经济产出，将为机床产业带来新的机遇。最明显的一点，5G基站的建设为机床产业带来了新业务、新订单，智能装备供应商因此获得更多设备订单。基于5G周边产品（如通信滤波器、5G新材料应用机床等）也将获得全面爆发的契机。
此外，大数据中心、人工智能、新能源汽车充电桩、工业互联网，这些”新基建“领域也与机床行业早有关联，有望进一步激发智能数控机床等其他工业智能终端设备的需求。
当然，最重要的是，我们不能只着眼于“新基建”带来的短期固定资产投资规模，也要看到“新基建”带来的长远的好处。
一方面，“新基建”有“高技术”、能“补短板”，推动了中国经济发展，让大力发展高科技成为社会共识，加深了制造企业对自动化生产的认知，提高人们对人工智能、工业物联网的需求；另一方面，它能进一步激活存量制造产能，有效提升制造效率，推动中国制造业向智能化、高端化转型，让机床产业真正向高端领域发展。
亲爱的机友们，您对汽车产业的下滑以及“新基建”有何看法？欢迎留言告诉我们！
