积碳是燃油车不可避免的话题，因为只要涉及到燃烧，就必然会产生积碳，很多人都知道积碳多了会导致油耗升高、动力下降等问题，但是我们应该如何判断自己的车有没有积碳呢？有这三个办法，供大家参考一下。
1.低速小油门看车辆是否有动力输出不平稳的现象
这一点主要考察的是节气门的积碳，网上有很多技巧会教给大家，观察原地怠速时的转速稳不稳，其实这样的方法是不太严谨的，因为现在都是电子节气门，电脑会根据进气流量传感器，自行判断怠速控制阀的开闭和节气门开度的大小，所以即便是积碳多了怠速不稳，也只是持续很短是时间。但是把车开起来就不一样了，因为大部分发动机，在转速超过1050转之后，怠速控制阀会停止动作，此时的进气完全依靠节气门，所以如果低速稳住油门，把时速控制在15左右，如果车辆出现“一顿一顿”的动力输出不流畅不平稳的状态，那大概率是节气门的积碳过多，需要到4S店或修理厂进一步检查或者是进行积碳清理了。
2.“涡轮迟滞”、动力相应变慢的现象更加明显
对于需要急加速超车、以及上陡坡这些需要“降档”加速的工况，如果车辆的动力响应变慢，或者是动力输出迟缓，就有可能是进气门背部、火花塞、喷油嘴处的积碳过多了，因为需要降档加速的工况，发动机的转速需要短时间升高，此时的进气、喷油、点火系统需要做到瞬时的响应，但是如果火花塞上积碳的附着量比较多时，火花塞的点火能力就会下降，这样汽油就得不到充分的燃烧，或者是喷油嘴无法更好的将汽油雾化，自然而然，动力的响应就会变差，我们的主观感受上也不如以前更好了。
3.一段时间内油耗缓慢且持续升高
出现油耗升高的情况，大都是缸内的积碳所导致的，因为如果积炭附着在活塞上，会造成燃烧室的实际容积变小，进而增大压缩比，压缩比过高，燃料就会早燃，发动机就会爆震，而当爆震传感器检测到爆震了，行车电脑就会推迟点火角，而燃烧过程就延迟到了膨胀行程中进行，这时燃烧室的压力降低，相应的油耗就会增加。所以如果你的车平时能跑800km，在一段时间内同样的用车工况下，跑不到800km了，就可以考虑是不是因为积碳太多了。
以上就是比较简单的三种判断积碳过多的方法，如果你也有自己的技巧，也可以在**区，给大家分享。
