一款电动车的续航有上限吗？如果是各个品牌的厂家回答这个问题的话，这个问题取决于营销人员敢不敢说，而不是工程师能不能做到。现在随便看下厂家宣传的续航里程，你会发现，500、600公里算是比较少的了，700/800公里是及格，1000公里勉强可以宣传下，如果你要问，真能跑多少远嘛？估计物理学家都会说：这个问题已经不属于科学范畴了！
对于厂家宣传的续航，就像厂家公布的综合油耗一样，我们都知道那只是最大的理论数据，在实际开车过程中，影响续航的因素太多了。那影响一款电动车续航里程的主要因素有哪些？具体有多大的影响呢？今天给大家简单总结下。
排名第一的就是：低温。低温对电动车的影响可以是最大的，不过天气这个事，我们人力实在难以干预。电池的最佳工作温度就是常温。这里需要提醒各位车友的是，其实在0度的时候，电池的容量并不会降低很多，但是随着温度的逐渐降低，电池的可使用容量开始迅速下降，在零下10度的时候，电池可用电量要减少10%-15%，在零下30度的情况下，可用电量就会减少50%。所以在低温环境下，耗电量更多是浪费在维护电池温度上，而没有转化成实际的续航里程。
排名第二的就是：车速。因为电动机的特性，基速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加，对一台电动车来说，基本上在60km/h的速度下是电机和电池的一个最佳平衡点，在120km/h的耗电量基本是60km/h的两倍，这里给大家说个参考值，一般轿车的在60km/h速度下，百公里耗电量最低能达到12度左右，回到刚开头的话题，如果一款汽车要想实现1000公里的实际续航，保底电池容量也得120度。
排名第三就是：空调。如果单比前两个因素，空调相对来说，耗电量就有了一定的上限。制冷的话，一般一个小时大约在2度左右，制热的话，基本一个小时需要耗电5度左右，如果配备热泵空调的车型，制热的耗电量就会降低很多，对电动车来说，热泵技术确实是一个很好的配置。
也正是因为这三个因素的原因，所以在测试一款电动汽车实际续航这件事上，就会出现很多完全不同的结果。厂家宣传里程和实际里程往往有时候差距巨大，我相信很多并不了解情况的车友第一次知道真相以后，可能会有一种上当受骗的感觉，即使我们知道电动车的实际续航，确实没有统一的标准测试，但作为厂家来讲，这种实验室的数据建议早早的换掉，也希望汽车行业能早点出台一种相对来说，真的有参考意义的测试标准。不然，我们买电动车永远就像拆盲盒一样，你永远不知道当电量剩余20%的时候，我到底还能跑多少公里？
