今年7月1日，号称史上最严格排放标准的国六B标准就将实施。3月30日周四下午，中国汽车流通协会（下称“协会”）组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。
协会称，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业参加了上述座谈会。环科院机动车中心派代表参会，与参会嘉宾进行交流。
据协会微信公号文章，本次会议透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。主要原因是：
疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。
参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。
参会企业建议：
对于生产端的切换严格按政策文件执行，在今年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端、于6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
协会称，将尽快对各企业所提问题进行汇总后，呈报相关政府部门，促进行业健康、平稳发展。
本月初，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，比亚迪、广汽丰田等“大厂”也入场参战。此后业内就有声音认为，众多车企之所以跟进降价，是因为国六B标准实施前的清库存考虑。
报告指出，相比国六A，国六B的排放要求和测试标准都更加严格。排放标准上，国六B要求汽油车CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不变，排放限值要求全面看齐甚至超过国际标准。测试标准上，国六标准新增RDE试验，即实际行驶排放测试，指测试车辆在实际使用条件下的排放水平，包括市区、市郊、高速3种工况。虽然主流车企在技术上早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求，有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量目前仍停留在国六A阶段。
证券日报本月中报道提到，历次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。乘联会秘书长崔东树认为，随着国六B标准执行日期渐进，车企正加速老车型清库，价格将持续保持松动。中欧协会智能网联汽车秘书长林示预计，今年7月之前，车企和经销商的价格战会愈演愈烈，这也将进一步加重潜在消费者的观望情绪。
