双离合变速箱简称为DCT（Dual Clutch Transmission），或者大众称之为DSG（Direct Shift Gearbox），S-tronic变速箱，但本质上都是双离合。

而一提起双离合，很多人就直摇头，坚决表示买车不能买双离合。我不知道这是真正的被双离合折磨过的车主感言，还是道听途说，人云亦云的网友。但对于双离合的判断不能一棍子打死，双离合的优势是动力传递直接，更加省油。而双离合有很多种，价格也是千差万别，比如40万的奥迪A6L用的是双离合，10万块钱的大众朗逸用的也是双离合，但两者的双离合就不能同日而语。而他们最主要的差别在于一个是湿式双离合，一个是干式双离合。

下面就来说说常见的干式和湿式双离合区别。

结构上的本质差别：散热方式不同

区分干式和湿式双离合的依据是两者对于离合器片的散热方式。我们知道双离合变速箱的本质是具有两套离合器的手动变速箱，通过电脑控制两套离合器片的交替接合与分离实现换档。既然离合器有结合与分离的过程，为了保证动力传递的平顺性，离合器片的主动和从动片并不是瞬间接合的，而是有一个滑磨的过程，类似于我们开手动档有半离合的过程。在这个过程中离合片的摩擦会产生大量的热，这些热量必须及时排出，否则会造成烧离合器片。

典型的双离合变速箱齿轮结构

对于离合器片的散热就有两种方式，一是采用风冷，靠自然风吹或者加个小风扇，另外一种是将离合器片浸润在散热油中，通过液冷散热。而前者就被称之为干式双离合，后者就被称为湿式双离合。注意这里不要把干式双离合变速箱齿轮油当成是离合器片的散热油。显然，湿式双离合的散热效率比干式双离合好不少，所以湿式双离合变速箱可以承受更大的扭矩，而不至于过热，而干式双离合就有过热的风险。干式双离合在大众车上最大只能用在1.4T的车上，而在2.0T的车上，大众统一配置的都是湿式双离合。

湿式双离合

干式双离合

干式双离合变速箱为什么会顿挫、过热？

大家通常都会吐槽双离合顿挫，甚至在堵车严重时过热，造成车辆只能原地停车，等待变速箱散热。顿挫和过热在双离合变速箱上是两个矛盾的性能指标，一方面我们为提高汽车换挡的平顺性，调节变速箱电脑换档逻辑，延长离合片滑磨（半联动）的时间，导致离合器片长时间处于非全联动状态时间延长，离合片摩擦生热更多，从而间接提高了变速箱过热的风险。

离合器片接合原理

另外一方面，假如我们牺牲车辆换档的平顺性，调节变速箱电脑换档逻辑，减少离合器片半联动时间，那势必会加重换档的时候车辆闯动感觉，这就跟我们开手动档车换档是一个道理，每换一次档车上的人就感觉抖一下。而干式双离合的调教就在换档顿挫和变速箱过热两个风险之间博弈，无法同时解决两个问题。而归根到底，顿挫和过热的问题都是离合器片散热的问题，湿式双离合的发明很好的解决了这个问题。

大众的变速箱过热提示

当然，并不是说湿式双离合就一定不顿挫，这跟汽车厂家的变速箱标定有一定关系。如果用一个形象的比喻，那就是标定之于变速箱就像是锦上添花，而湿式双离合结构之于变速箱就像是雪中送碳。这也就是为什么大众高端或者奥迪的车要用湿式双离合的原因，而大众的低端车受制于成本，只能选择干式双离合。最终的结果是虽然奥迪A6L使用也是双离合变速箱，但它的平顺性和可靠性兼顾的很好。