参数
结构
解剖图
动力传递-倒档
如需在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩为通过K1和输入轴1输入。经过未啮合的2档同步啮合齿轮，到达已啮合的倒档同步啮合齿轮，然后从那里前往最终传动装置。
优势： 不再使用倒车轴
多片盘式湿式离合器
液压控制的双离合器
扭矩传递
离合器 K1 离合器 K1
离合器 K2
输入轴
两根输入轴。输入轴2套装在输入轴1上形成一根轴。
输出轴1 输出轴1
输出轴2 输出轴2
驻车锁
驻车锁未开启 驻车锁未开启
驻车锁锁止 驻车锁锁止
驻车锁通过选档杆和变速箱上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动。
驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。
继电器杆通过变速箱上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。
如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。
在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。
通过设计改良，这种情况下在啮合前不可避免的行程将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。
同步器
机电控制单元
机电控制单元 - 阀门配置
N433 – 齿轮控制阀 1/5
N434 – 齿轮控制阀 7/3
N435 – 离合器K1控制阀
N436 – 分变速箱1安全阀
N437 – 齿轮控制阀 6/2
N438 – 齿轮控制阀 4/R
N439 – 离合器K2控制阀
N440 – 分变速箱2安全阀
N471 – 冷却油控制阀
N472 – 主压力阀
N – 卸压阀*
* 在大约35巴时，卸压阀打开以使油返回到油底壳
变速箱油的回路
变速箱油功能：
润滑
离合器控制
换档和电磁阀控制
冷却
变速箱油最大允许温度135℃
机油泵
机械齿轮泵由离合器直接驱动
压力范围5-20 bar
Max 100 l/min
传感器
选档杆电子控制装置电路板上的电流传感器用于确定选档杆的具体位置。具体的选档杆位置通过动力传动系统CAN总线传输到机电系统。
电磁阀控制策略
KV1 - K1离合器阀
KV2 - K2离合器阀
GS V1 - GS V4 - 换档阀
SV1，SV2 - 子齿轮箱安全阀
DBV - 泄压阀
HD - 主压力阀
VOL冷却油量阀
BP - 旁通阀
KUV-冷却阀
RD - 离合器冷却剩余压力阀
WV - 轴润滑阀
BP - 阀门在低于20°C的温度下打开
VOL - 控制冷却油量; 根据离合器温度，该阀首先将油引导到冷却器; 冷却的油然后（通过过滤器）到达离合器冷却阀
RD - 剩余压力阀保持离合器冷却的剩余压力为3巴
WV-取决于子齿轮箱的使用并且响应于离合器活动，该阀被启动以将油分配到相应的轴
系统总览
G487 齿轮执行器（A 1-5）的行程传感器1/G489 齿轮执行器（D R-4）的行程传感器3
G501 输入轴速度传感器1/G502 输入轴速度传感器2
G488 齿轮执行器（C 7-3）的行程传感器2/G490 齿轮执行器（B 2-6）的行程传感器4
G545 液压压力传感器1/G546 液压压力传感器2
G93 齿轮箱油温度传感器（控制装置内）/G510 控制装置中的温度传感器
G509 离合器温度传感器
G182 变速箱输入速度传感器
本期更新大众湿式双离合变速器-DQ500的解析，喜欢不要忘记关注，评论了
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