拖车钩是汽车上一个古老的配置，它可以承受很大的力，在车辆出现故障或者被困时可以用拖车绳连上拖车钩对车辆进行拖拽。
每辆车都有拖车钩，有些车前后都有，有些车只有车头才有。一般来说车头的拖车钩主要是接受救援的，而车尾的拖车钩主要是用来拖拽其他车辆的。所以每辆车都会有一个或两个前拖车钩，但是后拖车钩不一定每辆车都有。现在的家用车拖车钩几乎都是螺栓式的，车身预留拖车钩安装孔，需要的时候打开盖板，把拖车钩上的螺丝拧入车身的安装孔即可。
大家一定会发现这样的情况：几乎所有的家用车拖车钩都在车身侧面。比如上图这样，拖车时总觉得车身两侧受力不均匀，感觉非常难受。那么厂家为什么不把拖车钩设置在正中央呢？这样在拖车时车身两侧受力不就更加均匀了吗？其实拖车钩的安装位置和车身结构有关。
因为目前家用车都是框架式车身结构，用不同强度的钢材焊接出整个车身框架，然后在车身框架上安装各种附属零件，最终组装成一整台车。所以说这些车身框架才是整辆车上强度最高、最能承受重量的部分。而拖车钩自然也应该安装在这些高强度的部位才能保证拖车时让整个车身均匀受力，不至于让拖拽力都集中在某个薄弱的地方。
而车头前方最结实的莫过于车头纵梁了，纵梁由超高强度钢材制成，有足够的体积和强度，从车头两侧向前伸，一方面可以支撑车头部分零部件的重量，另一方面可以承受纵向的冲击力，保证车身强度。
所以厂家都会把拖车钩安装在纵梁上，由于纵梁刚好位于车头两侧，所以拖车钩的位置也就无法位于车头正中央了。
车辆尾部的拖车钩也是一样安装在车尾部纵梁上的，同样位于车身两侧。
不过有些车后拖车钩位于车身中央，但受力点还是在车身纵梁上。这种车一般是为了拖挂车，拖车钩必须位于车身正中央，所以用了一种叫“拖车杠”的零件，拖车杠两端固定在纵梁上，拖车钩安装在拖车杠中央。
既然说到了纵梁，那就不得不提一下汽车碰撞测试中的25%偏置碰撞，这是碰撞测试中相对苛刻的一项检测，由于碰撞时刚好避开了车头纵梁，所以碰撞能量几乎都由驾驶舱承担了，因此很多车在碰撞中都会出现A柱弯折的情况，严重危及驾驶人安全。
虽然碰撞测试从一定程度上可以反应一辆车的安全程度，但是测试只是测试，永远无法反应真实的碰撞情况。特别是碰撞测试的标准是死的，因此有些厂家会专门针对碰撞测试来对车身进行局部的改进加强，这些改进可以提高测试成绩，但不一定能提高车身强度。比如上图这辆车，在左前纵梁上进行了适当的加强，这样在碰撞测试中障碍物首先撞击加强部分，由于这一部分连着纵梁，因此可以吸收大量冲击力，这样驾驶舱承受的冲击力就小得多，在碰撞测试中就可以取得更好的成绩了。但是你要知道他的驾驶舱强度并没有提高。
由此可见虽然从外表来看汽车是一个整体，看起来特别厚实安全，其实车身不同部位的强度是不一样的，甚至有时候所谓的五星碰撞安全都有很大的水分，所以我们在开车时一定要小心谨慎，安全驾驶不出事故，这才是最大的安全保证。
