【有车以后 SUV性能实测】在有车以后PT8-120新车评测体系SUV性能测试当中，最大爬坡角度是很关键的一项测试，它是对一款SUV性能的综合考验。这款SUV动力如何，四驱系统是否足够可靠强悍，还有轮胎等这些因素都会对爬坡成绩产生影响。那么什么样的SUV爬坡能力更强？今天就为大家来解答一下。
发动机很重要
我们有车以后PT8-120目前实测了36款四驱车型，其中包含了城市SUV、硬派SUV和皮卡，从驱动方式不同又可以分为燃油车、电动车和混动车型，它们的价格从十来万到上百万不等。我们先看看排名前十的车型，目前测得最大的爬坡角度为42°。其中排名前列的是三款城市SUV和一款皮卡，后面有专业的硬派SUV丰田普拉多和国产车型D90 Pro等。
排名靠前的车型都有一个共通点就是动力都比较强劲，有大排量自吸发动机、3.0T的涡轮增压汽油机、3.0T双增压汽油机、2.0T柴油机，排量最小的就是2.0T汽油机了。这些排名靠前的车型很多车重都超过了2吨，有了充沛的动力才能爬上更陡的坡度。
AT变速箱更有优势
我们不难发现这些排名靠前的车型无一例外都配备的是AT变速箱，AT变速箱的换挡形式更适合爬坡，而且AT变速箱相对来说可以承受更大扭矩。变速箱齿比的设定也相当重要，抵挡位齿比更大的设定更利于爬坡，越大的齿比让车辆在低挡位可有拥有更大的扭矩。
全时四驱是爬坡利器
另外我们可以发现，最大爬坡角度达到40°以上的车型采用的都是全时四驱，全时四驱的机械结构相比起适时四驱来说更为复杂，它对前后轴的动力分配更为平均，而且限滑、锁止能力更高，因此无论是脱困还是爬坡能力都更强。
适时四驱车型不太擅长爬坡
看完排名前十的车型，我们再来看看排名末位的车型。无一例外全部都是城市SUV，这些车型几乎都是配备适时四驱，采用的是多片离合器式的中央差速器，轮间限滑靠电子系统控制。因为城市SUV偏向日常代步，用户对油耗比较敏感，适时四驱相比起全时四驱油耗方面有优势，而且应付普通的非铺装路面也没有问题。但是遇到高难度的爬坡，适时四驱的弱势就体现出来了。这些前置四驱车型动力分配会偏向前轮较多，在爬坡时车辆的重心都偏向车尾，因此后轮动力不足会影响爬坡的成绩。
虽然大多数车型采用的都是2.0T的发动机，其实动力并不算差，但是真正影响其爬坡成绩的是变速箱。以本田冠道为例，虽然它用的是9AT变速箱，但是在设定方面限制了抵挡位的动力输出，深踩油门也感受不到太多动力。而且很多城市SUV的变速箱有保护模式，只要连续爬坡几次，变速箱便会过热，测出来的成绩也一次比一次差。
另外，其实斯巴鲁森林人的全时四驱系统非常强悍，它的脱困能力堪比硬派SUV。但是它的爬坡成绩也比较一般，问题就出在动力方面。2.0L的自然吸气发动机动力并不算很好，CVT变速箱是拖后腿的重要因素，因为可以承受的扭矩较小，所以在爬坡时很难将峰值扭矩传递到车轮，在我们测试的时候，发动机转速最大只能上升到2000rpm，这样的动力显然无法支撑它爬更陡的坡。
总结
从实测结果来看，我们就知道怎样的SUV爬坡更牛了。配备适时四驱的城市SUV，爬坡能力肯定一般。配备全时四驱，拥有2.0T以上动力，而且变速箱的抵挡位齿比设定更大的车型，那么它的爬坡能力一定不会差。当然最为简单的就是，直接选择一款硬派SUV就行了。
