智能尾灯现在已经成为车友必备的配件，自动模式一开基本就可以半个多月不用操心，配合刹车灯等功能，骑行的安全性提高了很多。英豪智能已经推出过XLITE100和CubeLite II爆款智能尾灯，也因此为车友所熟知。
今年英豪智能将目标对准了前灯，推出了这款Navi800智能前灯，照例我们也提前拿到了工程版，一同到来的还有新款尾灯XlitET。
Navi800的包装延续了英豪一贯的红白风格，透过包装就能看到前灯主体。
配件和说明书都在另一边的纸盒里，整整齐齐。
配件包括车把固定支架、GoPro转接架、电池和Type-C充电线。
电池有一个专门的小盒子装着，比传统的薄膜封塑包装高级很多，而且也可以用来存放备用电池。
原厂配备18650规格的LG 3350mAh电池，在众多户外手电玩家中口碑不错。18650规格的电池也很容易买到，如果有长途需求，可以备多几块电池。
车把固定支架用的免工具安装的设计，有一个锁紧扳手，结构类似快拆的座管夹，有一点点复古。另外还配了两种厚度的垫片，可以适应常见的两种车把规格。
既然可以换电池，那一定是可拆卸的结构。将灯头旋转45度即可拔出，连接处配了一个非常非常厚的垫圈，来保证整体IPX6级的防水等级。
灯头外壳为铝合金一体成型，毕竟灯珠是个发热大户，铝合金外壳有利于散热，而且质感也很好。
实称Navi800整体重量为109.5G，不含电池的重量为61.9g。
回头再来看看XlitET智能尾灯，是英豪第一次采用采用这种长条形结构，发光面积更大，灯光模式也更多。
刹车灯、自动启停、最高50流明亮度、IPX5级防水等产品特性标在了包装背面。
XlitET的包装可算是升级了，配件分区到位，而且方便取出。
抽出纸托，背面就是扎带、坐垫固定夹、座管固定扣、说明书和Type C充电线。
正面是尾灯主体，通过背夹固定在纸托上，同样的也可以挂在背包、衣服上面，功能多样。
尾灯外壳主体为铝合金一体成型，两侧有“ENFITNIX XlitEX”字样。
背夹设计在尾灯上更实用，CubeLite II也拥有小背夹的设计。
作为2020年的新产品，Navi800和XlitEX都用上了Type C接口，紧跟主流。
充电口的防水盖很厚实，边缘中间有一圈突起，保证防水。Navi800上也是这款防水盖和接口。
XlitEX的按键位于尾灯顶部，短按切换闪烁模式，双击切换自动/手动模式，长按关机。既然是智能尾灯，那必须是设置成自动模式，剩下的交给它。
Navi800的按键位于顶部，操作逻辑与XlitEX是一样的，上手没有难度。
大部分前灯都支持正装和吊装两种方式，然后大部分前灯吊装后原本朝下的光路就变成了朝上，会给对向的行人和车辆造成影响。
英豪借助Navi800可拆卸的结构，让灯体可以180度旋转，因此无论是正装还是吊装，光路都是向下的，按键也都是在顶部，利己利人。当然，反过来装也还是可以“互相伤害”的。
Navi800的光路控制很出色，可以看到光斑亮部与泛光区域之间的明显界限，正常安装是不会影响到对向来车和行人的。
前灯共有4个亮度档位，最高亮度为800流明，已经能满足大部分车友的使用要求。
条形尾灯就是比较霸气，一共有5个灯珠，因此也带了6种闪烁模式，可见度很高。整体的使用体验与CubeLite II并无太多差别>>>也许这才是真智能，Enfitnix CubeLite II智能尾灯评测。
Navi800的自动模式与尾灯一样，在检测到车辆运动时前灯会自动亮起，未检测到运动且静止10秒后前灯会自动关闭。实际体验下来明敏度还是很高的，平时也不用动手去开关灯了。
续航和官方的数据差不多，实测一周通勤5天，每天2小时，尾灯使用自动模式呼吸闪烁、前灯仅下班使用；前灯大概一周充一次电，尾灯两周充一次电。
Navi800智能前灯已经上市，售价仅为248元。XlitEX智能尾灯将于近期上市，据悉售价将会延续英豪一贯的亲民策略。
