（1）电池热失控引发的事故
我们知道，三阶段充电器，判断电池充满的唯一标准是恒压段充电电流持续下降到转灯电流值以下，充电器才会转绿灯，进入浮充阶段，只有进入了浮充阶段，充电器才会结束充电，才是安全的。电池出现热失控，单只电池发热，会牵连到整组电池发热，单只电池电流不下降，甚至不降反升，会导致整组电池充电电流无法下降，结果就是充电器永远不会停止充电。其早期表现是往往充了一夜电，第二天使用时发现充电器并没有转绿灯，仍然在继续充电，出现这种情况，必须对整车特别是电池和充电器进行检测，安全隐患排除前不能继续使用，否则极易发生意外。
由于整组电池持续过充，橡胶阀会排出大量气体甚至流出电解液，电池内部极板不堪重负，会膨胀变形，加上外壳为塑料，会软化变形，导致单只、整组电池鼓包变形，此时如果没有人为强制停止充电，电池可能就会炸裂，再混合排放出来的气体，可能瞬间起火，后果不堪设想。
（2）电线短路引发的事故
即使电池没有出现热失控等异常情况，如果电动车在设计制造方面有缺陷，例如布线设计保护不合理，在实际使用中电线被碰撞磨损，或者安装不当，散热不佳导致线皮熔化，或者使用的线材质量不过关，电池在充放电过程中，会使电线老化甚至掉皮；或者在维修过程中有安全隐患，如电线的连接仅使用胶布，没有按安全标准使用插件件或采用焊接并加热缩管绝缘保护等可靠措施；或者人为去掉过流保险装置、去掉过载保护空气开关等；或者被老鼠撕咬线束等，一旦电线掉皮，胶布脱落，出现碰线短路时，可能就会瞬间起火，引燃车辆，引起火灾事故。这个就是电动车起火安全事故不一定发生在充电过程中，也可能出现在骑行过程中的原因。
因此单凭一个转灯电流参数来判断电池是否充满显然不够，要避免过充更加力不从心。目前业界和政府相关部门，对于电池充电安全隐患的管理和整治，都主要集中在充电器身上，而忽视或者不重视整车设计制造层面没有给电池安装过热保护措施的事实。
充电器设计应保留一定余量，不能照搬电池厂的参数，增加电池过热保护措施，双管齐下，必定能让电动车更加安全。希望业界及政府相关部门尽快重视起来。
