这组悬挂系统堪称完美？专家让你一次性看懂，帮你选择正确的组合
文/榕
作为汽车零件缺一不可的悬挂系统，每个车型上的底盘结构都不一样,但每一种悬挂操控性会更好，哪种舒适度会更强呢？
悬挂分为两种
一般来说，悬挂是分为两种，一种是独立悬挂，顾名思义就是四个车轮独自承受车辆的重量和与地面的冲击。还有一种就是非独立悬挂，它的组合就像是一家人一样，两边的车轮共同承受行驶中带来的压力。
减震效果
但是它们的减震效果却是相反的，而独立悬挂的实用效果更加优秀，比如说在凹凸不平的地面上，独立悬挂就会使车轮独自接触不平的地面上，分开工作的车轮就会使减震效果更强。而非独立悬挂的组合，只要一个受到颠簸，整个车轮都会影响，而是车辆的稳定性不太强。所以市面上采用的悬挂大多都是独立悬挂。
市面上常见的悬挂
一般来说家用车型上用多连杆悬挂是比较多的，因为它既可以保证操控性的同时，还可以提供很好的空间舒适性，而且对于调教的要求也是比较高的。
双叉臂独悬
而双叉臂悬架其实是多连杆的一部分支，一般来说它的结构比简单，操控空间会很大，相对价格方面也会大幅度的减少。但是也就是因为它的结构简单，在转弯的时候会对车轮造成一定阻力，所以使转向时不是那么灵活。
麦弗逊独悬
而麦弗逊悬架是很多车子上都在用，小到五菱大到保时捷，市面上90%的汽车都在使用它。因为相对来说它的价格比较便宜，占用的空间较小，同时舒适性也非常不错，所以很多厂商在节省成本的时候就选择麦弗逊悬架。
桥式非独悬
一般来说常见的越野车型丰田普拉多、奔驰G级、牧马人、野马等硬派越野车，后悬大部分都会采用整体桥式非独悬，先来增加它们的越野性能，大幅度的减少车内的震感。
作用
说了这么多，这些悬挂到底有什么作用呢？就拿我们经常见的麦弗逊、双叉臂、多连杆这三种悬架来说。它们导向机构里的"杆"数量不同排列方式不同，所以在驾驶的时候也有不同的效果。双叉臂顾名思义就是V字形岔开的连杆。
那多连杆的就是很多个连杆组成的悬挂，如果导向机构里只有一根的话，那就是麦弗逊。所以我们可以粗糙的理解成人体结构手臂，手臂越粗肌肉越多它的力量就会更加强大。
结语：
一般来说，每个人对震感的感受不一样，所以你要想知道它们的区别，必须亲身去体验。一般来说，作为家用车就选择操控性比较好一点的，就是我们常说的多连杆和麦弗逊，如果想要稳定性好一点的，就可以选择整体桥式非独悬。
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