如果你有一定的用车经验，那应该知道轮胎很重要，车内噪音太大，不用大费周折升级密封材料，也不用花费重金做隔音升级，只要换一条静音轮胎，整个世界就安静了！
不过话说话来，好轮胎价格不菲，米其林、马牌、普利司通这些一线品牌高端型号产品，售价起码是大几百起步，如果是SUV轮胎，一千多一条也不稀奇，偏偏轮胎又比较脆弱，遇到鼓包扎钉子分分钟报废，而且车险不赔（除非你特别懂保险），几百上千块钱就打水漂了。
就算运气好，没遇到轮胎鼓包扎钉子，总有换轮胎这一天，该花的钱总是逃不掉。其实，大部分人选轮胎没啥特别要求，无非就是耐用省油价格便宜，可是看了一圈轮胎后会发现，耐用似乎没一个准确的数，换而言之，轮胎耐用与否全看评价。
因为轮胎厂商不给自己的轮胎注明使用寿命，所以大部分人搞不清耐用的标准是什么，也就不知道正常使用下，到底多久该换轮胎？
为什么轮胎厂商不注明使用寿命相关数据？因为轮胎寿命长短主要受环境因素影响，比如高温会缩短轮胎使用寿命，再结合具体路况，寿命就变得更加复杂，因此厂商也没法给出一个具体的数字，比如行驶里程和使用时间。平心而论，如果轮胎保养得当用得又少，恐怕卖车哪天轮胎都还是好的。
为了让消费者拥有一个直观的数据做参考，美国高速公路安全管理局就制定了统一轮胎质量评级（UTQG）强制标准，意思就是市面上销售的轮胎，一定要有要这个评级标签，这个标签会印在胎壁不起眼的位置，人们通常把它叫做3T指数。
3T指的是牵引力（TRACTION）、温度(TEMPERATURE)、耐磨指数(TREADWEAR)，其中耐磨指数测试方法不复杂，就是将被测试轮胎与另一条标准轮胎放到一起横向对比，在同样的路况下行驶1.2万公里后，测量被测试轮胎与标准轮胎胎面磨损差异。
如果耐磨指数为400，那么它的耐磨损性能就是200的2倍，可以理解为更耐用。但是耐用省油的胎摩擦系数不高，也就是抓地性能不强，而耐磨指数高的轮胎胎面比较硬，耐磨指数低的轮胎胎面软，所以性能胎往往不耐磨。
耐磨指数好比工信部油耗，是在固定且理想的环境中得出的测试数据，而现实中，每个人的驾驶习惯不同、用车环境也不同，这些变量导致轮胎厂商很难准确算出使用寿命。
耐磨指数也容易给人造成误区，那就是光看指数就能对比轮胎使用寿命。为什么要推翻之前的观点？因为前面已经说过耐磨指数测试有个对标轮胎，但这个对标轮胎一直在变，而且法规没有要求每个企业都要标注严谨准确的数据，不同品牌轮胎耐磨指数极限标准也不一样，所以不同品牌轮胎的耐磨指数不能作为参考依据。
换而言之，同一品牌的轮胎耐磨指数可以用来参考，数字高代表它比较耐用，但不同品牌轮胎之间数据对比就没有意义了。
轮胎维护不是去洗车店喷点蜡让它看起来闪闪发光，而是经常检查胎压、视情况调整四轮定位并根据要求进行轮胎换位，让每个轮胎磨损比较均匀。
不管用车频率高不高，轮胎都会老化，老化有很多种比如开裂橡胶变硬等，遇到这种情况就需要更换轮胎，按照一些轮胎厂商的说法，轮胎即便没有出现物理损伤也需6-10年更换，也就说有些轮胎极限使用寿命可以达到10年。
国产轮胎虽然价格不贵，但大部分都比较耐用，国际一线品牌的轮胎综合性能优秀，但只有极少数针对国内的路况做过优化，所以耐磨这块优势并不明显，更何况价格贵不少。轮胎事关行驶安全，必要的检查和维护不能少。
