汽车的使用寿命的极限。

说到汽车使用寿命，很多网友专家，大多会列出一些网传的"那些真正年老的汽车"，目的或证明国外汽车寿命很长，或证明自己很懂车。比如，下面这样的：

“1966年 沃尔沃P1800S，车主：Irv Gordon，里程：480万公里；

1976年 奔驰240D，车主：GregorIOS Sachinidis，里程：460万公里；

1963年 普利茅斯 Fury；车主：Joseph Vaillancourt，里程：260万公里；

1963年 大众甲壳虫1200，车主：Albert Klein，里程：260万公里；

1983年 林肯城市，车主：Chet Belisle，里程：210万公里。“

然后，得出结论，“汽车开个200万公里并不是什么稀奇的事情，所以你在国内听说的那些30万公里的家用轿车真不是什么牛逼的事情。”

找几个个例，把这种极个别的极限使用记录，当作“不是什么稀奇的事情”。是否严谨，大家可以自己做一下判断，大耳哥不予置评。

但是，这样的举例，一定忽略了很多前提。

比如，发动机坏了、或者车身电器老化了，你自己可以在自己家的车库里面更换新的，一直用底盘车身，那也可以。

比如，这些“长寿”的汽车，其实基本上都是手动挡、低配版。

再比如，汽车的其他某个比较关键的零部件坏了，你能很容易、以很低的成本找到替代件，然后能自己维修好，那当然也可以。

如果维修成本、保养成本比你重新买辆新车更划算，你当然能把车开出400多万公里。

汽车及其零部件设计寿命。

每件商品被生产出来，都会有保质期，汽车也不例外。

汽车的设计寿命，各大主机厂，不管国外还是国内自主品牌，一般都是10年或30万公里，以先到者为准。

这个设计寿命，是指汽车在开发中，底盘、发动机、变速箱、车身电器系统，及这些总成部件的下级分总成，经过耐久试验、可靠性试验等验证分别能够达到的设计指标。然后，适用于“木桶短板理论”。

车辆的实际使用寿命，很可能比设计寿命更长。

但是，超出设计寿命以的外里程，都是在拿自身的安全在开玩笑，因为，汽车厂商自己都不敢保证，超过了他们的设计寿命里程，他们的汽车还能不能开。

如果是手动挡车型，因为车上附带的电子器件少，整个车子绝大部份是机械部件，更抗造，使用寿命超出设计寿命后使用，安全性相比自动挡要好一些。

自动挡车辆，或者一些车型的高配，超出设计寿命，如果还要继续使用，为了保证行驶安全，建议更换自动变速箱、车身电子器件等。

家用轿车无使用年限限制。

国内官方的2012年发布，2013年实施的《机动车强制报废标准规定》：非营运类小、微型载客汽车、大型轿车无使用年限限制。

“第五条 各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”

但是，到了一定的行驶里程，官方会引导报废：

“（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；”

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