常学常新,正确理解电动汽车自燃的成因

Mr.zhuMr.zhu2025-05-01 12:56:06来源:优站库 (www.uzkoo.com)阅读:24

关于电动汽车上出现的自燃现象,我认为不论从哪个角度讲,自燃肯定是一个小概率事件,否则也不会被批准上市,更不会成为国家政策的主导产业之一。

那么为什么会自燃呢?我认为在正常水平造车企业的前提下有且只有两种情况:

1.BMS电池管理系统不成熟,在高压快充时起火。

2.动力电池遭到了剧烈的撞击。

 

第一种情况:快充。

充电时尤其是高压充电时电池会发热,高压快充会使电池温度骤然升高。此时BMS如不能有效的进行监控,电池冷却系统不能及时运作,那么电池温度就会超出锂电池的最高温度承受范围。这种情况下大概率就会起火,而且是极其严重的。

那么什么是“BMS电池管理系统”呢?

“BMS”可以理解为电池保姆或电池管家。主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电的现象,延长电池的使用寿命,监控电池的健康状态。

另外,电池必须在合适的温度中工作,因此控制电池温度也是BMS最重要的任务之一,夏季需要散热降温,冬季则需要加热保温。电池温度控制有风冷和液冷两种方式,而风冷其实是最差最不可取的!

 

所以与BMS系统架构相关的芯片、算法、传感器、结构布局……才是整个自燃与否的核心技术关键,而这无不考验着每一个新能源车企的设计能力。

现今国内市场仍然不排除有无良车企用了很差的BMS芯片供应商,没有成熟的控制系统算法,为了节约成本用电池风冷,那么这些新能源车企造的车基本上都是工业垃圾。因此我们就常常能在新闻里看到起火事件的报道,伤害购车者的信心。同时另外有一些车企在发现自己的BMS系统不成熟,可能有很大起火风险的时候,不做召回处理而是强行“锁电”,这样的行为则更是可耻!

了解新能源造车的核心技术和各家车企的造车能力,然后再比较市面上的各款新能源汽车,我们自然就能有好的选择!

第二种情况:撞击事件。

我们都知道不论“三元锂电池”还是“磷酸铁锂电池”他们都是“锂电池”。由于锂离子的活性很高,所以在受到强大外力的撞击下,“三元锂”和“磷酸铁锂”都有可能短路或因局部高温而起火,那么在这种情况下,就是不可控的,也是非常危险的。

只是相对而言,“磷酸铁锂”能量密度小一些,活跃度也低一些,而且耐高温程度也高一些(磷酸铁锂约可承受500摄氏度,三元锂约可承受300摄氏度)所以在撞击下磷酸铁锂电池的自燃概率低一点。请注意只是说磷酸铁锂电池自燃概率低并不是不自燃,所以对于比亚迪的刀片电池最好是不要吹到天上去!

这种突发的撞击事件是一种意外事件,尽管电池有各种“穿刺”实验的国家控制标准,但肯定无法考虑到任何环境、任何条件,所以还是有很大几率会起火。因此在高速行驶时,一定要小心,如果一旦遇到撞击事故,一定要第一时间离开车辆!

 

以上就是两个会引起车辆自燃的原因,一个是车企业的设计能力,属于“人事”另一种则是锂电池的特性使然,有偶然性属于”天命“。

对于新能源车我们应当要有清晰而理性的认识,只要车企的设计足够优秀,关键零件用料充分,就不会出现频繁的自燃事故,反之,则是标准的"谋财害命"。而我们普通人,更要深入了解其中的核心技术,不要一提到新能源汽车就和自燃联系在一起,这很显然是没有好好做功课。

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