坐飞机时我们经常发现，明明所有乘客都已经登机了，并且飞机舱门也已经关闭，但飞机却总要等一会儿才起飞，这是为什么呢？飞机到底在等什么？今天小编就来揭晓答案~
我国的航班现在普遍是提前40分钟登机。你可能会有这样的经验，登机落座之后，通常还要等15甚至30分钟才能推出。那么在这个期间，我们到底在等什么呢？
如果飞机周边的保障车辆都已经撤离，最大的可能是在等晚到乘客。航班登机是有截止时间的，人没到齐时不到点不能关门。
如果人已经到齐，客舱门已关，那就是在等“流控”。说白了，也就是天上（或地面）的飞机太多，在“排队”等。
飞机所飞行的航线可与汽车行驶的地面道路类比，与地面的高速公路相似，空中也有相对应概念的航路。每条航路也与高速公路一样，拥有不同的编号名称。
地面道路上有地标，空中也有空中的路标，空中路标依靠GPS定点，经过不同的航管区要与当地的航管取得联系，飞机在空中就沿着航线上的定点标识来飞行。
我国的空中管制要求两架飞机必须离得足够远才行，所以“流量”必须“控制”。
飞机“客齐”之后，机组会向塔台报告，“客齐，请求推出”。在繁忙的机场，塔台可能会说，“你前面还有32个”——那没办法，当然只能等了…总得讲个先来后到，大家得一个一个地按秩序等待。
有些机组这时会来个广播，提醒大家还要等多久；有时候机组也很累，就懒得说了。
总之，如果终于看到机务举着红棒棒站到翅膀尖底下，那说明漫长的等待终于结束了，准备出发啦~
从等待到起飞步骤复杂，机组绝不允许疲劳工作从等待到起飞一直到到达目的地，需经过复杂的流程。
在航班起飞前，飞行员要经过检查飞机、校准系统、报告出发许可、与地面台联络、与塔台联络等各个环节。
每一个环节必须达到标准才可进行下一环节，由于跑道、航路等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个。
飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要排队等后面十几班飞机起飞后才能起飞。
如果延误时间超过了机组的工作时间，就需要休息。民航局相关规定对机组成员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求等有明确规定。
从上班开始计算，工作时间不能超过12小时。主要是机组过度疲劳也会影响到航空安全。
目前民航局方面正在各空管部门实施缩短飞机起飞间隔时间，来改善航班准点率。为了保障飞行安全，遇到需要这些情况我们就耐心等待一下吧~
希望随着民航业的不断发展和优化，我们的出行效率能够越来越高~
