汽车空调是用压缩机压缩气态制冷剂（例如氟利昂），使制冷剂升温释放热量，再经过冷凝器使其变成液态。液态制冷剂经过储液罐过滤，再经膨胀阀节流后喷入蒸发箱，并吸收蒸发箱的热量，制冷剂再次变为气态。同时蒸发箱被降温，当鼓风机的风吹过蒸发箱，出来的风就是凉爽的空调风。气态的制冷剂会继续进入压缩机，并不断循环此过程。
但是我们汽油车的车用空调不同，冷冻部分的能量，也就是压缩机工作所消耗的能量，是由发动机的机械能量而来的，但是，我们的送风系统，也就是从车里吹出来的风，送风系统的能量是由电能产生的。
所以我们在车里开空调的时候，只是调节了风量的大小，我们把风量调大的话，压缩器的工作端就没变，唯一改变的是送风系统，也就是粉丝，那个旋转风扇旋转得更快，最大限度地调整风，只改变了风扇的电力，也就是说粉丝消耗的电力变多了，但是，在我们车的空调系统中，风扇的总功率是50瓦左右，也就是说，风扇调整到最小最慢的一级，即使是小风，也同样消耗接近30瓦的电力，最大可调成50瓦的电力。
其中实际上功率差距非常小，也就是20瓦，可以说20瓦的电力是由电池和汽车发电机提供的电力来支撑的，但是，这些电力最终是由发动机的机械能转换而来的，电动机可以通过发动机旋转来提供电力，而这20瓦的电力对我们汽车的耗油量转换是非常小的影响，就像把手机带到车上充电一样，汽车的耗油量增加了，但是非常不明显，你可能感觉不到，我们的手机是充电转换过来的，现在马上充电也能达到这个40多瓦，比风扇的电力还近，这点请不要担心。
我们在开空调期间，把风扇的齿轮调高一些，调低一些，它影响了我们的耗油量，基本上可以忽略不计，如果我们把车的温度调高，调低一点，它确实会影响我们的油耗，你的温度越低，你的压缩机工作越久，而汽车空调压缩机的功率则占我们发动机的输出功率，在2030之间，因此，压缩机的工作时间越长，对我们油耗的影响就越明显，所以，我们夏天开车的时候，耗油量比平时不开空调的时候要高出十几二十个百分点，那个很普通。
，我们夏季在车上用空调的时候调节风量的大小，其实对我们的油耗影响是非常微乎其微的，大家大可不必担心，但是调节车上温度的高低确实会影响我们的油耗。
