上回拆解奔驰ECU有网友留言说内部也不咋滴，所以我很好奇平民价位车的ECU内部到底是怎样的？五菱宏光号称中国第一神车，相信大家都比较好奇它ECU模块内部是什么样的？这不，整了一个神车的ECU，拆开瞧瞧，眼见为实。
这个五菱宏光的ECU轮廓是铝合金的外壳，可用于提高可靠性，增加向外散热，屏蔽电磁干扰等功能，从外部来看就只有一个裸露的接口。
拆解
不得不说，不愧为汽车的ECU模块，非常难拆，拧掉螺丝后主要难弄得是外壳结合处的一圈胶，也不知道是什么胶，简单的加热没法融化，只能用一字细螺丝刀慢慢划开。拆开后发现PCB板上的器件布局一如既往的工整，让人赏心悦目，格局！
- PCB板正面
主控制芯片，意法半导体的16位车规级微控制器（ST10F275-CFG），片上集成闪存跟RAM，集成CAN、PWM、ADC等功能，非常适合车身控制应用；
博世的汽车电源芯片（L05173）；
威盛的瞬态抑制器（SM8A27），用于主板电路免受静电、浪涌等危害；
意法半导体的节气门驱动器（L9929）；
飞利浦的2输入与门（74HC08）和施密特触发器（74HC132）；
飞兆半导体的4颗功率MOS管，用于放大驱动；
博世的汽车发动机喷油驱动芯片（6A930），QFP64封装。
- PCB板背面
意法半导体的运放IC（ACXD063 U1100301），
英飞凌的功率MOS管（BSP75N），实现过流过温过压保护；
意法半导体的用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器（L9826），具有串行/并行输入控制、输出保护和诊断；
德州仪器的通用运算放大器（LM2904D）。
总得来看，五菱宏光这个ECU是最基本的燃油车的ECU构造，由微控制器，存储、RAM、输入输出IO口组成，其中存储和RAM都集成在微控制器中，根据需要，用内存程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正，并将处理结果以指令的形式驱动相关元件，完成控制功能。输出电路就是微控制器与执行器之间的联系电路，由于微控制器输出的是数字信号，而且电流很小，一般不能驱动执行器工作。经过输出回路后通过其中功率三极管或者功率MOS管的放大作用提供足够的驱动电流，大部分的负载工作于开关电路下。
BOM表如下：
| 厂商 | 型号 | 说明 |
| 飞利浦 | 74HC08 | 2输入与门 |
| 飞利浦 | 74HC132 | 施密特触发器 |
| 意法半导体 | ST10F275-CFG | 16位车规级微控制器 |
| 威盛 | SM8A27 | 瞬态抑制二极管 |
| 意法半导体 | L9929 | 节气门驱动器 |
| 博世 | 6A930 | 汽车发动机喷油驱动芯片 |
| 博世 | L05173 | 电源芯片 |
| 意法半导体 | L9826 | 用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器 |
| 英飞凌 | BSP75N | 功率MOS管，有过流过温过压保护 |
| 意法半导体 | ACXD063 U1100301 | 运放IC |
| 德州仪器 | LM2904D | 通用运算放大器 |
小结
不得不说，相比电动汽车，燃油车的ECU还是非常复杂的，但是越复杂不代表着就是未来的趋势，如今新造车势力之所以那么火爆，除了本身电动车的入门门槛在降低，也符合全球、国家的“碳达峰碳中和”方针，所以这就是趋势，那么下次我们来拆个电动汽车的ECU吧，看看与传统燃油车的ECU模块相比，会有什么不同呢？
