传输原理
当将小齿轮与带有一对啮合齿轮的大齿轮一起旋转时，小齿轮的旋转数增加（图1）。相反，用小齿轮转动大齿轮会增加大齿轮的转动力（扭矩）（图2）。
转数翻倍
加倍转动力（扭矩
此图很明显的表达了速度和扭矩之间的关系。
变速箱使用此原理车辆在起步时上下爬升或倾斜，转弯需要一个力（扭矩），为了在相反的高速行驶时加快速度，有必要增加转速机会。向后移动时，将需要反转旋转。但是，发动机转矩，转速和旋转方向不能自由改变，而只能在一定的固定范围内变动。因此，变速器通过组合齿轮将来自发动机的扭矩，转数和旋转方向改变为车辆所需的最佳方向。
传动方式
变速器大致可分为两类：立式发动机车辆的变速器和卧式发动机车辆的驱动桥。在功能方面，驾驶员具有执行切换操作的手动变速器（MT），自动执行切换的自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和两个平行轴齿轮。它分为具有两个离合器的双离合器变速箱（DCT）和使MT换挡自动进行的自动变速器手动变速器（AMT）。
垂直发动机车辆的变速器
卧式发动机车辆变速器
齿轮系
手动变速器的结构
在手动变速器中，成对地布置在两个轴（主轴和副轴）上的多个齿轮。
每个齿轮组始终处于啮合状态，但未连接至轴。由变速杆选择的一个齿轮组连接到主轴或副轴，以将扭矩和旋转从变速器传递到外部。其他齿轮组空转，并且不将扭矩或旋转传递给轴。啮合齿轮组的数量是变速器中的齿轮数量。5速MT的数字5表示变速箱结构具有五个齿轮组，并且可以在五个阶段中改变扭矩和转速（在该阶段数中包括倒档）。嗯）。随着级数的增加，可以产生更精确的扭矩和转速，因此可以选择更理想的驾驶条件，并有望改善燃油消耗。然而，增加齿轮的数量也具有增加齿轮的数量，增加质量和增加MT的效果。重要的是要根据车辆的特性设置级数。
手动变速器的重要机制
通过连接齿轮和轴完成换档。但是，连接转速不同的齿轮和轴并不容易。同步机制在此处于活动状态。同步机构是用于变速箱齿轮的恒速啮合装置。在换档期间使套筒（连接齿轮和轴的部分）换挡之前，将连接到称为同步环的齿轮的齿轮压向另一个具有不同旋转的齿轮，以减小旋转差。丢失并平稳完成另一个齿轮和轴的连接。
