由于前两年的疫情原因以及种种不可抗力因素，有许多朋友的春节小长假出行计划已经搁置了多年，今年的春节由于疫情的缓解，因此自驾中短途出行成为了非常多人度过假期的选择。
基于这一背景，今年的春节再度上演了道路大堵车、服务区“人头攒动”以及这几年“兴起”的新能源车充电难等情况。不过除了上述几点，小编在与身边朋友闲聊的时候了解到了新能源车春节出行时遇到的又一尴尬情况，就是“被抢电”。
传统意义上的“被抢电”指的是在充电时被人恶意拔掉充电桩或者是在争夺充电桩时发生冲突，然而小编这里提到的“被抢电”指的是车辆在使用双头充电桩充电时，车辆的补能功率强行被隔壁充电的车辆分走。这种情况造成了一个现象，就是明明你来得比别人早，可是在别人开始充电之后你的车辆充电效率变得极低，别人能花更短的时间完成车辆的补能，你却只能在原地干着急。
在查阅了相关资料以及与身边遭遇这一情况的朋友探讨之后，小编得出了结论，之所以会出现这样的情况主要有以下两点原因。
充电桩分电不均
现如今我国的新能源汽车充电桩普及率已经达到了一个较高的水准，不过其中有一大部分充电桩属于是第三方的充电桩，同时不同品牌的双头充电桩也有着不同的分电逻辑。
经过实际测试，小桔的双头充电桩采用的是“先来后到”的充电逻辑，简而言之就是先进行充电的车辆能够分得该电桩70%的充电功率，而后来的车辆则会分得30%的充电功率，那如果按一般的国网充电桩功率（120kW）来算，先来的车辆能够分得84kW的充电功率，而后来的能够分得36kW的充电功率。而在其中一方拔枪离开之后，另一方的充电功率则会重新拉到100%。
而星星充电桩的功率分配逻辑则较为公平，采用的是55等分的分配方式。当你单独使用这个充电桩时能够100%的使用该充电桩的功率，而在其他车辆与你同时使用充电桩时充电功率则会被隔壁车辆分走50%，直到一方拔枪离开之后充电功率才会回到100%。（需要注意的是即便你的充电功率被分走了，充电的费用也不会因此而打折。）
当然，上述这几点仅是充电桩的功率分配逻辑，具体的分配情况还需要参考下面的第二点。
不同车型之间会“抢功率”
小编根据身边许多不同品牌新能源车主在使用多头充电桩时的具体情况，进行归纳总结后得出了这样的结论，由于车型年份不同以及三电配置不同，在使用多头充电桩时，部分充电桩本身的功率分配规则会被强制打破。其中年份较早的新能源车型大概率会成为“被抢功率”的对象。
而车型品牌方面，特斯拉旗下的车型（实验车辆为特斯拉Model 3 P版）在使用第三方多头充电桩时最容易成为被“霸凌”的对象。
在与蔚来以及比亚迪等众多新能源品牌车型共同使用一个多头充电桩时，特斯拉品牌的车型往往会被隔壁的新能源车强行分走三分之二甚至更多功率，这种情况将直接造成特斯拉车主的充电补能效率大打折扣，进而出现“隔壁来得晚，走得早”，而自己充电缓慢的尴尬情况。
写在最后
相信许多新能源车主在使用多头充电桩补能时也经常会遇到上述“被抢电”的尴尬情况，这样的现象不仅耽误了大家出行的时间，同时也让许多新能源车主的充电费用直线上升。那么基于上述总结出的规律，小编推荐大家在充电补能时尽量避开已有人在使用的多头充电桩，采用隔桩充电的方式。如果只有多头充电桩，那么也尽量选择分电逻辑较为平均的充电桩。
总而言之，虽然当下的新能源相关产业已经发展多年，但仍旧处于起步阶段，当下围绕新能源汽车所产生的相关问题仍旧层出不穷，要想最大程度的维护好所有新能源车主在用车途中的利益，不光需要厂商方面的技术突破，更需要广大车主的自觉维护。那么对于充电途中的“抢电”与“被抢电”，你是怎么看的呢？在评论区留下你的看法吧！
