一，后防撞钢梁
后防撞钢梁的作用更多是低速碰撞时的保护，在高速碰撞下，车辆安全要依靠车身总体的强度，所以后防撞梁成为了合资车企减配的重灾区，能省下不少的制造成本。
典型的，大众当年的新宝来，刚上市是有后防撞钢梁的，可是后期宝来减配了后防撞钢梁，大众说是为了燃油经济性；本田飞度，在日本本土销售是没有后防撞钢梁的，而在中国销售的飞度反而有后防撞钢梁，虽然也很薄，但总比没有好。不过日产的骐达、轩逸等车也减配了这一项。
二，车身材质
很多中高端车型为了追求车身轻量化，用了大量铝合金材料，有些车型甚至是全铝车身，虽然这种材料又轻又结实，但是受限于成本，在国产后把铝换成了钢。
国产奔驰E级，就把国外奔驰E级的铝制机器盖、前后翼子板、车门等覆盖部件全部换成了钢制，车辆重了330KG，由此每辆车可以节省1900元的成本。北京奔驰竟然声称：根据国内的实际情况，换成钢制部件是为了降低车主的修车成本。
三，轮胎
轮胎减配一般有三种情况
1、品牌减配
同款车型，在国外用的是马牌、米其林或普利司通，到了国内就变成了锦湖、韩泰等便宜的国产品牌。
2,速度等级减配
比如一款轮胎规格为195/65 R15 91V，其中V就代表最高时速240公里，但到了国内V就变成了R，也就是170公里。
3，备胎
将全尺寸备胎减配成非全尺寸备胎。
四，ESP
ESP我们称之为车身稳定控制系统。这是一个一般用不上，但是真用上了能挽救生命的东西。Esp主要用于应对紧急闪避障碍的连续转向，所产生的甩尾失控风险。
但是合资车还有很大一部分车型没有做到标配ESP，而在美国，所有车型是被强制要求安装的。由于我国也缺少对这一项的法律法规要求，不装，你也不能埋怨。一个ESP的成本大概是3000-4000元上下，车主无法后期加装，只能买车时尽量买配有ESP的车型吧。
五，电瓶
因为电瓶是一种消耗品，车主们往往不会过多的在意，坏了也就自行更换了。所以厂家上一代车型电瓶还是70AH，更新换代后却变成了60AH，毕竟又有哪个车主会打开发动机盖去看看电池容量呢?
六，油箱
很多人认为油箱不可能有减配之说，毕竟这么极具安全性的地方，不敢随意动手脚。但真有对油箱减配的，就是把塑料油箱减配成金属铁制的油箱。很多人认为塑料油箱太脆弱，其实不然。因为在发生撞击的时候，塑料油箱会发生变形，不易发生裂痕导致漏油事故。而铁质油箱经过焊接而成，当发生撞击会很容易导致开裂或漏油的情况，这样产生的电火花就会让整辆车瞬间爆炸。
总之，车辆最容易减配的部位大多集中在不起眼、车主不在意的地方。很多车企利用的就是车主不在乎的心理来降低成本，可在安全方面减配是非常无良的。也希望国家能尽快完善相关的法律法规，让车企不再减配，公平对待中国的广大消费者。
