汽车油耗以什么因素决定高低？
- 动力储备
- 传动效率
- 整备质量
- 风阻系数
- 驾驶风格
从技术层面解析也就是这么五点了，其中1-4项是选车之前需要关注的问题，一旦汽车落地后就只有通过驾驶风格来微量调整油耗了。也就是说如果选车没有选对，想要在已经保守驾驶的前提下再次降低耗油量，充其量也就是上下1L/100km左右的浮动了，为什么这么说呢？
知识点：低扭爆发力和推重比是决定油耗的核心因素。正常代步的汽车不会频繁的拉高转速，行驶中是在1000/4000rpm区间波动，像我们高频率5000/7000rpm超车的司机怕是少之又少。
但是以低转速行驶也需要合理的加速与车速，否则会影响车流的整体通行效率；「低转速大马力」需要的是足够大的扭矩，实现低扭强劲的基础无非是增大排量，或者使用涡轮增压以高氧浓度增扭。前者必然会增加油耗，后者可以让油耗适当降低。
所以想要节油就不应选择自然吸气动力的汽车，这种机器的低扭性能普遍很差。在具备充足性能后，整备质量除以马力的数值超过100Hp/T则油耗会偏低，低于该标准则属于“小马大车”，正常驾驶会不得不频繁拉高转加速，车辆的油耗自然是难以理想控制的。
这是选车环节需要注意的事项，至于风阻系数无需赘述，简而言之为车身越高大则行驶阻力越大，想要节油应当选择轿车。
驾驶习惯
在用车过程中想要节油，首先要做到避免频繁的急加速。因为汽车巡航驾驶过程中的阻力是最小的，发动机以低转速输出低马力即可正常驾驶；阻力最大的阶段是起步和加速，起步时没有任何惯性作用力的辅助，全靠消耗燃油硬推汽车则必然需要高转速；同时加速过程中需要克服的阻力也在指数级提升，所以要避免避免车辆频繁的启停。
【里程规划】是节油的基础，简而言之：在拥堵道路中行驶10公里，一般会比畅通道路驾驶15公里的油耗还要高。因为拥堵道路会频繁的高转速起步加速，怠速时的油耗也会比较高；平均行驶转速驾驶为3000rpm，但是畅通道路巡航驾驶时的平均转速可以低至1500rpm，一倍转速差值等于低一半的喷油量，如果两条道路的通行时间相同，哪种方式更节油呢？
【带档滑行】是节油的理想驾驶方式，包括手动挡汽车也不例外。因为汽车在滑行过程中是依靠惯性力推动车辆行驶，车轮被动运转则会将转矩反向输出到发动机；此时机器的飞轮曲轴都是被动运转，即使不喷油做功也不会停转（熄火）。
这种设定叫做「减速断油」，对于智能化程度较高的电喷汽车而言，其实十余年前就能够实现了。
空挡滑行是切断发动机与变速箱的连接，此时ECU行车电脑会默认发动机回到怠速状态；也就是说滑行中的发动机，与停车等待通行时的发动机没有本质区别，都是在消耗燃油维持运转并等待操作指令。
怠速时的耗油量其实是很高的，在热车状态中，不打开空调压缩机（冷风）的油耗约为排量的⅔，打开后就基本与排量相同了。（每小时耗油量标准）
【标准胎压】是控制油耗重要因素，汽车轮胎的压力越低则轮胎被压扁的程度越大，胎冠与地面的接触面也会同比增长。而接触面的增加等于摩擦力（滚动阻力）的增长，车轮每转一圈输出的动力可理解为转矩（扭矩），滚阻增大会降低转矩。
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，胎压过低则会降低马力；但正常行驶需要合理的马力输出，那么提升的方式就只有通过拉升转速实现，油耗自然会更高一些喽。所以定期检查并调整胎压很有必要，周期建议每月检查一次。
轻量控制
汽车整备质量每降低100kg（公斤），百公里耗油量就能下降0.5L/100km左右；所以频繁满载的车辆油耗，总会比个人代步的同款车油耗高。
至于用车过程中倒是没有办法让车辆自身减重，无法避免满载的车辆用户则要定期清理车内物品，把不必要的物品都移出车外，综合驾驶习惯的调整是可以感受到油耗变化的。（少则1L·多则2L）
重点：以目前的油价标准，温和的驾驶汽车百公里可以节省10元左右；普通家用汽车年均行驶里程多说也就是1万公里上下，每年可以通过温和驾驶剩下1k的开支。
如果认为这项费用能够创造其他重要的价值，那就养成温和的用车习惯吧；反之大可以不用关注油耗的问题，用汽车通勤为的是提高出行品质，品质的变化是让心情更好。每天纠结着油耗还有什么意思呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
