如今很多地方停车位都在道牙上面，想停车就要先把车开上道牙去，其实开车上道牙也是有一些技巧的。硬上也不是不行，但肯定会增加出问题的概率，比如对轮胎、悬挂、前后保险杠产生不好的影响。
比如轮胎被挤压可能导致内部帘线断裂，出现鼓包甚至爆胎，对悬挂产生的冲击可能导致方向盘不正、车轮定位偏差，上下道牙也有一定的概率会磕到前后保险杠。以上这些影响都是客观存在的，而且我们仅凭日常生活经验都能想的到，但是有些车主可能没太在意。其实想避免以上这些影响只需要掌握几个简单的技巧和经验就够了。
1、尽量两个轮子分开上
以前开车上道牙总觉得让两个车轮同时上才好，因为这样车轮与道牙的接触面最大，轮胎受到的挤压最小。
其实这样也不是不行，但我认为让两个轮子分开上或许更好操作一些。首先道牙对车轮的阻力还是不小的，两个轮子一起上的话两边会同时受到阻力，这时候需要更多的动力，而且上去的瞬间产生的冲击力也更大，下雨天车轮还有打滑的可能。而两个轮子分开上就会减少一半的阻力和冲击力，反而更平稳。
2、尽量让轮胎正面更多地与道牙接触
上道牙的时候尽量让轮胎正面更多地与道牙接触，因为这样轮胎与道牙的接触面积更大，可以分散压力。不要用轮胎侧面或者很少一部分轮胎正面去与道牙接触，因为这些部位与道牙的接触面积太小了，冲击力和挤压的力量全都集中作用在轮胎局部，会使轮胎产生巨大的变形，导致轮胎受损，有时候甚至还会伤到轮圈。
想让轮胎正面尽可能多地接触道牙其实很简单，我们可以多用前轮上，在接近道牙的时候通过方向盘控制前轮的角度，让胎面尽可能多地对准道牙即可，这是非常简单灵活的一个操作。哪怕实际车身角度已经很合适不需要打方向了，我们在上的一瞬间还是要打，就是要增加轮胎正面与道牙的接触面积，等车轮上去以后再回方向就行了。
3、低扁平比轮胎最好别上道牙
低扁平比轮胎比较特殊，它的轮圈比轮胎还靠外，如果开这种车上道牙的话更容易伤到轮圈和轮胎。如果非要上的话那就尽可能保持车身与道牙垂直，然后直上直下。
4、上道牙要稳，不能冲
由于上道牙时阻力比较大，有些司机平时不习惯猛踩油门，这时候可能会出现上不去的情况，这时候有人会选择往上冲，其实这是非常危险的行为。因为道牙太高了，即便车速很低也会对轮胎、悬挂产生很大的冲击力。
所以我认为上道牙的时候可以先让轮胎抵住道牙，然后平稳起步爬上去，这样对轮胎、悬挂的冲击是最小的。
5、学会精准控制动力，上道牙时不要一直踩着油门不放
看老司机开车上道牙简直就是一种享受，他们能把动力控制地恰到好处。比如右前轮先上，此时加油门给动力，右前轮上去的瞬间老司机会立刻松开油门，让汽车维持缓慢蠕行的速度继续往前挪动，然后在左前轮抵住道牙的瞬间，老司机很及时地一脚油门，左前轮得到动力后也很轻松地上去了，整个过程干脆利索，异常品顺，而且对轮胎、悬挂的冲击力也非常小。
而一些新手朋友开车上道牙时并没有主动控制动力的意识，比如右前轮开始上的时候就猛踩油门，右前轮上去以后还踩着油门不松，这时候汽车速度肯定是越来越快的，结果等左前轮开始上的时候车速已经提高了，左前轮与道牙撞击的力度就更大，冲击力也更强了。
所以说在上道牙的时候应该学着去体会车轮的状态，当车轮没碰到道牙时就让汽车慢慢蠕行，这样轮胎接触到道牙时冲击力最小。等车轮接触道牙的瞬间再踩油门给动力，车轮爬上道牙后立马松油门，等另一个车轮接触道牙时再继续踩油门，这样上道牙不仅更平稳，对汽车的冲击力也最小。
6、道牙上有树坑的要留神车身侧倾
我觉得这算是一个比较冷门的知识，但它是生活常识，就看你有没有注意到了。那就是道牙上的树坑，有时候道牙上面空间很窄，开车上去的时候车轮可能会碾到树坑里。这时候就要注意了，因为车轮进入树坑后车身必然会侧倾，如果离树太近或者车速太快的话车身就容易蹭到树上。
所以当你发现道牙上有树坑，而且车轮很可能要进到树坑里时一定要把握好距离，而且在车轮进入树坑时要尽可能慢，这样才能降低车身侧倾程度，最大程度地避免剐蹭。
7、CVT变速箱最好正着上
很多CVT车主都遇到过这样的情况：倒车上道牙上不去，而正着开就能上去。这是因为CVT变速箱需要一套行星齿轮组来实现前进挡和倒挡，而行星齿轮组的结构决定了倒挡的减速比更小，对发动机扭矩的放大倍数更低，所以倒挡没前进挡有劲。
8、下道牙要留神，别磕坏保险杠
开车下道牙时车轮突然下落，车身失去支撑力也随之下落，然后减震弹簧就会被剧烈压缩，此时很容易磕到前后保险杠。特别是车头，因为它更重，落下后减震弹簧被压缩的程度更厉害，磕保险杠的概率更大。
不过一般车辆底盘只要比道牙高5厘米以上，那么基本上不需要担心磕底盘，因为有减震器在起作用，限制悬挂被剧烈压缩。但是底盘距离道牙不足5厘米时就要格外小心了，最好踩着刹车慢慢下。
9、因地制宜，创造良好条件
有时候要灵活一些，比如附近有砖头就可以找块砖头垫一垫，别小看了那一块小小的砖头，它起码能减少一半以上的冲击力。
