电气化大趋势不可逆转，电动车安静、动力响应迅速的优点也让更多的人喜爱上驾驶电车。但是当下现实情况却是补能设施不健全、节假日充电排队，伴随着里程焦虑。新一代的电混车型拥有纯电驾驶质感的同时又没有里程焦虑，逐渐成为消费者的首选。
在传统燃油车时代，变速器挡位越多越好，当前市场上大多数电动车和电混车型，基本只有一个固定挡位，但也有像吉利雷神、长城柠檬等电混技术采用多挡位的变速箱，那到了电动车时代，是否需要多挡位？
我们将借着大家日常用车场景，结合一些实测数据，分三期，从能耗、性能、安全这几个角度和大家聊聊3挡是否比单挡电混好？
说能耗之前，先和大家聊聊为什么电动车和电混车一般只用单挡位变速箱，作用只是用来放大扭矩。得益于电机高转速、低扭强的特点，控制车速的高低只需要调节电机的转速即可，因此只需要一个挡位的减速齿轮，实现扭矩放大即可基本覆盖用车的全场景。打个比方，就像是用大马力性能车挂入3挡，用这一个挡位就可以完成95%的日常驾驶。
为什么说是95%？因为电动车要想获得更高的极速表现，必须要依赖更高的电机转速，这就带来两个问题：第一，电动机虽然最大转速虽然一般比内燃机高，但是也因为减速齿轮放大扭矩降低转速的影响，所以一般电车的极速都相对不高。第二，如果一直靠拉高转速的方式来跑高速，那耗电量会非常惊人，这也就解释了为什么电车只要一跑高速续航就要打半折。
所以说，多挡位的变速箱这时候就能体现出能耗的优势了，拿搭载雷神电混的3挡变频电驱DHTPro的吉利银河L7来说，在高速场景中，可以通过变频调节挡位，挂入3挡，让电机和内燃机都保持在最合适的转速，保持低能耗的高速巡航，在WLTC工况下，银河L7的亏电油耗仅为5.23L/100km，如果大家对这个数据没有概念，市面上很火的增程式SUV理想L7的亏电油耗为9-10L/100km。可见搭载3挡变速箱的吉利银河L7的能耗有多低。
同时，因为电混车型都会有搭载发动机用于发电或者高速直驱车轮，雷神电混这套3挡变频电驱DHTPro可以让发动机始终在内燃机的高效工作区间运转。打个比喻，这就相当于让电混引擎在空调房喝着可乐很惬意的干活，工作效率肯定高。根据测试，吉利银河L7在CLTC工况下的综合续航里程可达1370km，满油满电状态下可以实现北京跑到武汉不补能。
总结：3挡变频电驱DHT Pro可在全时段、全路况下都能释放电机和电混引擎的“最大潜力”， 通过智能切换挡位，让发动机与电机、电池进行合理匹配，相比单挡，实现能耗效率最优解。
