很多朋友的汽车在满六年需要验车时都叹气，万一验车过不去，或是踩全油门伤发动机可怎么办？我的建议是目前先不要着急验车，因为明年1月国内正式实施《机动车安全技术检测项目和方法》的新规定。规定中明确说明了机动车检测实行"三增六减"政策，取消了汽车车速检测和车内噪音检测等用处不大的检测方式。

接下来就让我们细读"三增六减"政策都包含哪些项目，对未来的验车会造成哪些影响。

新增三项

1、新增轮胎花纹深度检测

轮胎大致分为常规胎（包含冬季胎和四季胎）、半R胎、R胎和光头胎四种，除赛用光头胎外，其余三种轮胎表面都会有排水/雪的花纹，当纹路受到磨损后，轮胎的各项性能就会下滑。本次的"三增六减"规定当中，新增针对轮胎花纹深度进行检测的项目，可以避免车辆因轮胎磨损过度发生的危险情况。

2、新增汽车轴距检测

汽车轴距检测顾名思义是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同，此项检测主要针对车身结构进行修改的用户。在现实的用车环境中，很少有车主更改轴距数据，所以汽车轴距检测对大部分车主来说，不存在任何验车难度。

3、新增车辆举升装置

新增车辆举升装置是个伪命题，因为它只针对没有地沟的检测场有效。换句话说，A检测场能使用地沟观察车辆底盘状态，就无需安装车辆举升装置。不过在汽车检测过程中，车辆举升装置可以更清楚地看到底盘的状态，效率也比地沟高一些。对于日常用车的消费者来说，车辆举升装置和地沟的效果相同，都是对车辆底盘进行检测，所以新增的车辆举升装置并没有增加验车的难度。

减少六项

1、 取消汽车车速检测

汽车车速检测就是让汽车在马力机上全油门加速，粗狂的测试方式或许在踩报废一辆柯尼塞格 Agera-R后受到了重视，并规定在明年1月采用连接OBD接口的方式来检测车辆急速。如此一来，车主再也不用担心爱车被肆无忌惮地蹂躏了。

2、取消电子手刹检测

很多年份较近的车型具备电子手刹功能，但是检测场没有针对电子手刹系统的检测方式，而是选择与传统手刹相同的检测方式检测电子手刹，导致电子手刹与其它机械结构产生冲突，最终无法通过验车检测。当取消电子手刹检测之后，车主再也不用担心工作人员因电子手刹问题不让车辆通过检测。

3、取消悬架检测

取消悬架检查的原因是对现阶段汽车厂商生产悬架质量的信任，所以验车过程当中无需检查悬架系统。虽然大部分品牌的悬架基本不会发生问题，但难免一些控制成本的企业会对悬架下手。此外，取消避震检测是好事，但车主也要时常留意悬架系统是否存在异常，避免危险情况的发生。

4、取消前照灯偏差检测

取消前照灯偏差检测的原因与悬架系统相同，因为前照灯在未经改装的情况下，基本不会出现光线偏离或光源分布不均等情况。此外，在新规定中保留了亮度和色温的远近光检测。如果您没有对灯光系统进行改装，通过验车检测是信手捏来的事情。

5、取消车速表误差检测

车速表误差的意思是车辆轮胎在滚动过后时速表显示数据与实际测试数据不符，但是随着汽车车速检测取消，车速表误差检测自然也就取消了。

6、取消车内噪音检测

车内噪音检测是针对车辆在行驶6年之后内饰产生异响，如果异响高于检测系统的标定水平，车辆需要重新调整，不过我认为噪音检测是多此一举的事情。

写在最后：

伴随着"三增六减"政策的实施，许多不合理的检测项目被取消了，更少的检测项目能缩短检测时间，对于明年验车的车主来说也避免了"早上去，晚上回"的惨剧。

"六减"之后虽然有三项新增项目，但从实际检测的意义出发，车辆举升装置与此前的地沟检测底盘相同，属于重复类项目。而轮胎与轴距检测所需时间都不长，对缩短验车时间是有利的事情。

综上所述，"三增六减"的验车政策不仅降低了验车难度，也缩短了验车时间，所以，"三增六减"验车政策可以说是让车主拍手叫好的事情。