真的很热，今天的气温又快到40度（摄氏度/℃）喽。
在这种高温天气中人都会有些蒙蒙的，如果在户外工作很容易晒伤或中暑，所以户外工作的时间也都有了调整；那么汽车是否会受到高温的影响，燃油车和新能源汽车有没有特别的注意事项呢？
我们不带货，所以请放心，下面没有任何“植入”，关于发布的广告我们从来都是不加以掩饰的（会加上“广而告之”的说明）。
咱们从三个角度来解读：
- 燃油车长途驾驶的散热问题
- 新能源汽车的电池安全问题
- 车辆老化问题
面对如此高的温度，燃油车跑长途的时候要不要每隔一两百公里停下来让发动机歇一歇，或者打开引擎盖散散热？
几乎每年夏天都会受到这样的问题，这里可以给出一个标准答案：只要保证发动机的防冻冷却液不缺，即便在夏季也能让车辆连续行驶数千公里而不会高温！
当然交通法规是不允许这么用车的，因为连续驾车时间超过4个小时就必须停车休息，休息的时长不得低于20分钟；这是预防疲劳驾驶的规定，但您也可以怠速不熄火啊。其实燃油车的发动机在装车之前会进行严格的台架测试，发动机要按照额定功率的转速，以及额定功率的75%、50%、25%的不同标准各自进行数百小时的连续运行测试。
额定功率对应的是超高转速，连续运行数百小时也没有问题；正常驾驶车辆在高速通勤的时候，发动机的转速其实很低，一般都只是两三千转而已，有些甚至不足2000转。
所以发动机虽然在长时间运行，但是“负荷”确实不大。
而且发动机最理想的散热状态就是在行驶中，因为只有行驶中才能让大量的空气快速地涌入发动机舱里，从而给发动机的散热器（水箱）持续有效地降温；所以才会有配备两名司机的卡车能以“换人不停车”的方式避免疲劳驾驶，实现每天行驶超1000公里哦。
夏季对于防冻冷却液的余量要注意检查，打开发动机舱，找到下图所示的水壶（学名为膨胀壶）；防冻冷却液的刻度不能低于下线，否则在行驶中可能会让水冷系统进气，气阻很容造成发动机高温。
冷却液要维持在上下线中间偏上的位置，如果只有一条刻度线的话，在刻度线偏上一点点即可。
高温会让新能源汽车“自燃”吗？
不会。
只要车辆的动力电池组或控制系统的设计没有缺陷，或者在用车过程中没有撞击到电池组或其他相关硬件，那么车辆即便在烈日之下充电也不会自燃。
汽车的动力电池组有冷却系统，在充电的时候，控制单元会通过传感器实时监控电池组的温度；而且充电桩和车辆是有“协议”的，如果电池组或具体电芯的温度异常，充电功率会下降（充电速度变慢），控制系统会通过防冻冷却液配合散热器给电池组快速降温。
新能源汽车的保有量已经突破千万辆，这些车在夏季都是要正常使用的，如果在高温季节里不能正常充电的话，您想一想这些用户还不得炸锅啊……所以新能源汽车没有想象中的那么脆弱，其高标准的智能温控系统保证了车辆的稳定性。
但反之，如果车辆出现过碰撞的话，不要给自己的用车安全埋下隐患，要及时检修车辆才可以；包括燃油动力汽车也要注意，其实燃油车的自燃率很高，比新能源汽车高，自燃的原因主要是燃油或机油泄露以及电路老化，老旧车辆在高温季节也要注意定期检测。
高温是否会加速车辆老化，是否会导致中控台或座椅损坏？
准确答案：高温会加速车漆、内饰件和橡胶件的老化，这是无法避免的。
光线中的紫外线会对漆面系统的清漆和色漆产生破坏，清漆层会逐渐从透明变成淡黄色，色漆层也会逐渐变淡；所以老旧汽车一眼就能看出来，即便用抛光的方式把变色的清漆打磨掉，但内层的色漆老化是无解的。
关于漆面老化没有什么好办法，停车的时候尽量庇荫即可。
橡胶件的老化主要是轮胎、雨刮器和车门密封条的老化，这也是没有什么办法去避免的，还是要注意停车环境。
内饰部分的老化速度会很慢，因为中控台和车门基本都是塑料或橡胶材料，座椅多为人造皮革或真皮材料；这些材料在设计之初就会考虑到高温和紫外线的影响，毕竟四周都是车窗，而且这些材料也都是非易燃材料，只要车内不放置其他易燃物就不用担心。
夏季用车需要注意的是“黑色内饰”，黑内饰吸热能力强，在阳光暴晒之下的温度能超过六十摄氏度，甚至更高；一般的低温烫伤起步标准就是60℃，如果直接坐上烫烫的座椅且强忍着的话，对于身体肯定是不好的。
夏季用车建议提前开启空调给车内空气和内饰件（包括座椅）降温，有远程控制功能的车辆可以通过车辆App操作，反之，普通的“功能车”就只有手动操作喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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