如果要问新能源车目前什么类型的车最火，那无疑是增程式电动车；在新能源车里，纯电动车因续航里程短、充电慢、充电难不便捷、极端天气差异大等缺点导致衍生出一种“似电非电，似油非油”的增程式电动车。今天3年增程式电动车老车主就来分析下增程式电动车。
大众中国前任 CEO 冯思翰曾对增程式电动车评价：“这是最糟糕的方案”；实际上，整个汽车行业对于增程式技术的质疑从未停止；随着理想的成功、问界、零跑等新势力品牌也正在逐鹿该领域。
增程式电动车真省钱吗？
知道增程式的原理都明白，增程式电动车是通过发动机或外部直充的方式给电池充电，电池通过转化给电驱驱动。一般来说增程式电动车的电池容量比其他混动要大，像我们正常上下班通勤的工薪阶层基本是可以满足插电直充的方式补能；用车成本极低。
但是如果进场跑高速或有长途需求，光靠电池的容量供电是不够的，所以会启动发动机供电，这样多次转换会导致能耗消耗过大，实际上是油耗是非常大的，车主亲测500公里的高速，除去第一次充电电池标测180公里以外，300公里50L油。
对于一年跑不了几次长途的车主来说，基本上180公里续航里程是足够在市区使用的，那么我们需要买个增程式电动车干嘛呢？增程式的价格还虚高，买个纯电或燃油不香吗？
再加上由于增程式电动车需要安装发动机、电机、电池等必然导致车重，这样也会造成能量耗损大；综上增程式电动车真不是省钱，而且也没有彻底解决里程焦虑的问题，只是严格意义上说续航里程上增加了双保险而已。
编者注：增程式电动车因考虑结构设备多占用空间，要么厂家就会设计车身大轴距长的车型，这种车型是价格昂贵的；要么就会压缩车内空间影响舒适度。
另外理想ONE在半电或者亏电状态下，动力表现就会明显疲软，并且增程器本身发电噪声比较大的缺点，应该其他车型也会出现这种问题，
