飞机轮子那么小,怎么承受上百吨的大飞机?会不会爆胎?

Mr.zhuMr.zhu2025-05-12 10:50:24来源:优站库 (www.uzkoo.com)阅读:122

 

 

每次看飞机降落的视频时,小编都忍不住为飞机的轮胎捏一把汗——飞机降落时会产生巨大的冲击力,相比飞机庞大的身躯,轮子显得有点mini了,它们是怎么承受这巨大的冲击力的呢?

 

之前的文章中,小编跟大家分享过飞机在降落时,很大一部分冲击力都由起落架做了缓冲,但说到飞机轮胎,那也是不一般——

 

以波音737飞机为例,它采用的是前三点式的起落架,前面的起落架和后面的两个主起落架,分别都安装有两个轮胎,这6个轮胎一共要承受接近80吨的重量,平均每个轮胎会分担到13吨左右的重量。

 

看上去单薄的轮胎,是如何能承受得住这么大的重量和冲击力的?一起来了解一下吧~

 

飞机轮胎有哪些特点?

 

与汽车轮胎不同,飞机轮胎的使用环境是非常恶劣的。大多数客机的起落架没有封闭的环境,飞机在高空飞行时,温度会下降到零下几十度,这就对飞机轮胎的抗冻裂性要求十分严格。

 

而飞机落地时,轮胎接触跑道产生剧烈摩擦,我们常见飞机着地瞬间产生的白烟,就是剧烈摩擦的结果,此时温度会瞬间升至一百多度甚至更高,轮胎除了耐磨,还必须耐高温

 

飞机轮胎必须要有很强的抗冲击力。大型客机本身自重就很大,像大家比较熟悉的A380客机,降落的冲击力可能超过550吨;

 

如果碰到侧风强劲的天气,可能单起落架触地,这时整个机体重量和冲击力集中在一个起落架和轮胎上,对轮胎的要求就更高了。

 

 

飞机轮胎的构造和材质不一般

 

飞机的轮胎是由三种基本材料组成的复合结构

 

这三种材料分别是橡胶、尼龙线和钢丝,通过硫化粘在一起。

 

①胎面:使用的是合成橡胶制造,受着飞机重量、与跑道之间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。

 

②缓冲层:是尼龙布加强的附加层,位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间,用来保护轮胎各层和加强胎面区域。

 

 

③帘布层:由橡胶和纤维连线组成,缠绕在胎唇钢圈上,用来提高轮胎的强度,铺设层数与轮胎的强度有关。

 

④侧壁:是胎体侧壁帘线的主要保护层,它能防止帘线损坏和暴露,胎侧壁还可以提高胎体强度。有些安装在前轮上的轮胎,其侧壁还有导流器。

 

 

飞机轮胎里面充的是什么气?

 

飞机轮胎的气压是卡车的2倍、普通小轿车的6倍,里面充的是什么气体呢?

答案是:氮气。氮气有以下几个优势:

 

①化学性质非常不活泼,稳定性好。

 

氮气的气体分子比氧分子大,不易热胀冷缩,变形幅度小;

 

它渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30~40%,通俗来说就是不跑气,能保持稳定胎压,提高轮胎行驶的稳定性,保证驾驶的舒适性。

 

②减少噪音。

 

氮气的音频传导性低,相当于普通空气的1/5,使用氮气能有效减少轮胎的噪音,提高行驶的宁静度。

 

 

③不易爆胎。

 

一般高压空气相比,高纯度氮气因为无氧而且几乎不含水份不含油,热膨胀系数低,热传导性低、升温慢,降低了轮胎聚热的速度,具有不可燃也不助燃等特性,大大减少了爆胎的几率。

 

④延长轮胎使用寿命。

 

使用氮气后,胎压稳定体积变化小,这就大大降低了轮胎不规则摩擦的可能性,提高了轮胎的使用寿命。

 

⑤环保省油。

 

氮气除了可以维持稳定胎压,还干燥不含油和水,热传导性低、升温慢,可以轮胎受到摩擦压力升高时不变形、保持良好的抓地力,这样就降低了轮胎的滚动阻力,减少了油耗。

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