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电池：磷酸铁锂电池VS三元锂电池
在开始之前，我们先来了解一下新能源汽车的核心——“电池”。目前，新能源汽车的电池主要有磷酸铁锂电池与三元锂电池两种。二者负极材料都是石墨，电解质也均以六氟磷酸锂为主。区别之一就在于电池“正极”。顾名思义，磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料，而三元锂电池则是以镍、钴、锰（或铝）和锂为正极材料。材料不同，两者所表现出来的性能也不尽相同。
磷酸铁锂电池具有成本低、寿命长、安全性高、耐高温等优点。一般磷酸铁锂电池完全循环充电2000次后，容量仍不低于80%。同时，不论内部或外部受到伤害，电池都不会爆炸。此外，因原材料价格的关系，磷酸铁锂电池的成本相对三元锂电池更低，且无毒无污染。
但三元锂电池也有磷酸铁锂电池所不具备的，例如能量密度高、充电效率高、耐低温等优点。目前，三元锂电池的能量密度普遍在240Wh/kg，未来可能会达到300Wh/kg；电压平台也高于磷酸铁锂电池，更适合“快充”。此外，在零下20°C的环境下，三元锂电池能够释放超过70%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放约55%的容量。
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充电：不必每次都充满，浅充浅放好
了解完“电池”的构造，我们再来看看充电这件事儿。相信很多人都听过类似“电池有充电寿命的”的说法，不少车主都错把电池寿命与充电次数直接挂钩。其实，这是存在偏颇的。电池的确是有寿命的，但并非是由每次的充电量或者充电的次数来计算的，而是由电池的完全循环周期决定——100%使用后，视为一次完整的充电周期。比如，充满电后出发，驾驶结束后，用了40%的电量，还剩60%的电量，即使充满后，下次用电需要用到60%，才算累计完成了一个充电周期。因此，从这点来看，我们给新能源汽车充电时并不需要每次都追求“充满”。
同时，锂电池没有记忆效应，完全可以做到随用随充。（所谓的记忆效应，指的是电池自动记忆用户平时充放电循环的倾向的效果，只有充满电才能保持电池容量大。）而从构造来说，对于动力电池，好的状态是保持电量在20%~90%度左右，这样能明显提高电池使用寿命。
因此，从上述两个角度来看，新能源车是不需要每次都充满的，随用随充、浅充浅放，才是好的方式。尤其是日常在市内通勤，或者短途出行，只需要满足出行所需的里程数即可，同时定期充电，避免过度放电即可。
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夏季“快充”不会加速电池衰减
随着夏季的来临，各地气温不断升高，尤其是白天，阳光照射下，不少车主担心，在室外充电，尤其是“快充”，会让新能源车在充电过程中温度过高，影响电池使用寿命，甚至造成安全隐患。
其实关于这点，电动车内置的BMS电池管理系统会通过调整电池内电子的均衡性、电池温度、充电电压及电流等，对电池进行保护，大程度地减少对电池的损伤。因此，大家在夏日充电时，无需过分担心。
