今天说的就是涡轮增压发动机的问题。此外很多车友都说：大排量发动机+涡轮增压=锦上添花；小排量发动机+涡轮增压=打鸡血续命，如今的1.5T，甚至1.0T发动机遍地都是，到底相当于多大的自吸发动机？
上世纪八十年代，本田1.5T发动机最大马力1050匹，以摧枯拉朽之势，横扫F1赛场。为此国际汽联针对性地修改游戏规则：参赛车辆最大马力不得超过750匹。若单纯比马力，你说它相当于自吸的多大排量？
一般民用涡轮增压发动机的功率曲线跟自吸不一样，按目前主流水平1.0T三缸发动机＝1.6L自吸发动机，1.5T发动机＝2.2L发动机，由于特性不一样涡轮前期就可以靠大扭矩爆发出不错的功率，自吸达到相同功率就得上四五千转，按照国内大部分人的习惯还是涡轮更合适。
我现在开的是一辆2.0T的车，261马力350牛米，最大扭矩区间2000-5000转，同时家里也有台2.7 V6的自吸车型。简单说下区别，2.0T发动机动力很不错，提速快，哪怕是在120时猛踩油门也能有不错的加速感，但缺点在于开着不舒服。就是说在市里低速起步肉，油门踩多了又窜，猛加油时有动力延迟，俗称动力不跟脚。自吸没有以上问题，就是一个缺点，有点肉，2.7自吸动力比起2.0T发动机真的差了不止一点半点。
涡轮发动机有涡轮迟滞，动力输出不线性。但是由于排量税的存在，导致厂家钻漏洞推小排量涡轮机避税。涡轮机低转速动力差，高转速涡轮泄压保护发动机。加压后的空气温度高，充气效率低、含氧量低，不得不加中冷，就算过了中冷，进气温度仍然高于自吸十多摄氏度。
自吸的爆发力在后段，涡轮在前段，但是涡轮一到中后段就没力了，但是自吸却是越来越有力。涡轮增压和自吸，就是一个前劲大，一个后劲大，上了高速就知道了，稍微排量大点的车，高速180的时候自吸车还会窜一下，增压的车可能已经极限了。当然如果涡轮起步时就开始介入或者不需要时能关闭，等这技术到达了，自吸发动机就可以退出历史舞台了。
涡轮发动机是应对政策的产物，是排量无法提升的妥协之物，自吸是最环保，最高效，最可靠的发动机，没有之一！其实涡轮就是排量乘以1.4，涡轮爆发力强，但延迟也不可忽略，自吸虽然没有爆发力，但是常用区间还是很顺滑的。您怎么看呢？欢迎回复评论！
