全球首辆量产的太阳能汽车——光年0
随着世界过渡到电动汽车时代，许多人想知道为什么我们不直接把一堆太阳能电池板绑在它们的引擎盖上。这将增加电动汽车的里程，减少充电的次数，甚至可以让人们完全免费为他们的汽车提供动力！嗯，在光年，一个团队已经隐藏了多年，使这个梦想成为现实，现在准备释放他们的创作——光年0。它可能会让特斯拉和下一代技术感到痛苦，这一发展有望极大地颠覆电动汽车世界。但它能不负众望吗？
好吧，让我们一起看一下这款汽车并找出答案。
你可以毫不犹豫地说，这辆车是为实现最高效率而设计的。如果你打算最大限度地利用汽车大小的太阳能电池板提供的电能，你就必须这样做。这就是为什么普通电动汽车不使用太阳能。它们的效率如此之低，以至于你获得的潜在动力增加范围是如此之小，甚至不值得。
那么光年是如何变得如此高效的呢？
光年 0 非常符合空气动力学
首先，车身是超空气动力学的，阻力系数小于0.19！在某些情况下，特斯拉 Model 3 被认为是一款阻力非常低的汽车，其阻力系数为0.23，而典型汽车（如大众高尔夫）的阻力系数约为0.275。这使得光年能够以最小的努力穿破空气。
然后是电池。它只有 60 千瓦时的可用容量，比其非太阳能竞争对手小约 40%。它还具有超高能量密度，这意味着每公斤电池可以容纳比普通电动汽车电池更多的能量。因此，光年 0 中的电池组几乎没有占据太多车身重量！将其与由铝和碳纤维制成的轻质底盘相结合，您将获得一台重量仅为典型电动汽车一小部分的车身。总而言之，使其移动所需的电力更小，从而节省了能源并扩大了其行驶里程。
电池组体积小但能量密度高
而且，电子设备也致力于使用每一点能量。例如，光年用于车轮电机，而不是在车内安装带有齿轮和轴的电机，这些齿轮和轴通向车轮，从而导致摩擦和机械阻力（导致传动系中的“损失”）。这大大减少了损失，并且再次使汽车在更少的能源上走得更远。电子器件也进行了热集成。这意味着来自逆变器等的热量被捕获并用于加热电池和座舱，从而减少了将汽车保持在最佳温度所需的能量，使汽车以更少的成本行驶。
所有这一切意味着，尽管光年的电池比特斯拉 Model 3 Long Range小 20% ，但它实际上可以进一步提升 14%。这使它的效率提高了 42%！值得指出的是，特斯拉 Model 3 被认为是当今市场上效率最高的电动汽车之一。与ID 3 Pro S这样的典型 EV 相比，它的效率高出惊人的 70%。
光年 0 比特斯拉 Model 3高效得多
这就是光年可以使用太阳能的原因。它的引擎盖和车顶上有 5 平方米的太阳能电池板，使其每天的额外续航里程可达70公里。这足以满足大多数人的日常通勤，这意味着您只需每隔几个月为汽车充电一次。在一年多的时间里，光年可以通过太阳能产生大约11000公里的续航里程（考虑到冬季、阳光和恶劣的天气天数）。
相比之下，同样的太阳能电池板只能使特斯拉在一年内行驶7660公里，而大众只有6566公里。
这种效率非常适合充电
特斯拉 Model 3 可以通过210 kW 的特斯拉增压器以643公里/小时（充电一小时增加里程数）的速度充电。然而，并不是所有的充电器都这么快，而且这些新的超快充电器很难找到，即使对于特斯拉来说也是如此。但光年仅用一个 75 千瓦的充电器就可以以519英里/小时的速度充电。
这意味着，在现实世界中，光年在长途旅行中在路边充电的时间将远少于特斯拉 Model 3。
那么我们什么时候才能得到这台神奇的机器呢？好吧，Lightyear 已经表示，首批光年汽车最快将于 2022 年 11 月交付，比另一款太阳能汽车Aptera至少提前一年上市。
但是这款汽车也存在着两个突出的缺点。
正在量产中的光年0
首先，这款电动汽车的加速慢。0-62 km/h 需要 10 秒。这对某些人来说可能不是问题，但是当您意识到光年 0 的成本高达 265,000 美元时，因此，尽管“光年0”的技术和设计可能会让特斯拉和业内其他所有人感到担忧，但它的价格和缓慢的特性意味着它不会是颠覆电动汽车市场的那款车。至少现在还没有。你看，价格反映了这种设计的发展水平和大规模生产的成本。一旦这些贷款还清，价格可能会暴跌。他们还可以将在这里学到的知识应用到未来更实惠的太阳能汽车上。所以，虽然“0光年”目前还不会让马斯克（特斯拉总裁）失眠，但它在未来催生的交通工具可能会让他失眠。
