电动汽车的动力核心是电动机，燃油车普及了几十年，大家对内燃发动机都比较了解了，三缸机、四缸机、V6、V8、W12、自然吸气、涡轮增压，是个老司机就能讲出内燃机的不同类型和特性，那电动汽车所用的电动机有哪些类型呢？

目前，市面上的电动汽车普遍采用的是感应电动机和永磁电动机。就像自然吸气与涡轮增压发动机性能、油耗、动力体验都不同一样，感应电动机和永磁电动机的性能、效率等方面也存在诸多差别，且听我慢慢分解。

认识感应电动机和永磁电动机

首先要让大家知道什么是感应电动机，什么是永磁电动机。

感应电动机就是咱们所说的交流异步机，它的励磁，也就是产生磁场，靠的是电流。也就是电流中有一部分是用来产生磁场的，为什么产生这个磁场可以参考发电机是如何发的电，这两个过程恰好相反，也就是说发电机那里是变化的磁场产生电场，到了电动机这是是变化的电场产生旋转的磁场。

有旋转的磁场，电动机的转子就会随着磁场转动，因为感应电动机转子的转速和旋转磁场的转速不同步，所以叫做异步电动机，正是因为异步，所以产生了转差，转差使转子上的导体产生电流，从而在磁场中受力转动。也是因为这个异步，所以控制起来比同步复杂一点。

就结构来讲，感应电机就是线圈和转子铁芯，所以价格便宜，成本低，过载能力也强，性能彪悍，皮实耐用。

永磁电动机主要是指永磁同步电动机，永磁指的是励磁采用的是永磁体，也就是磁铁。永磁体之前性能不好，但是“万磁王”钕铁硼的稳定性能和广泛应用，让永磁体的可靠性和稳定性越来越好了，退磁现象也更少发生了。同步指的是旋转磁场的速度和转子的速度是一致的，要控制转子速度，只要控制磁场转速，也就是交流电频率就可以了，同步自然控制起来更方便一点。

对比感应电动机和永磁电动机

知道了这个原理，其实分析两者的性能就很容易了。

首先，永磁电动机没有励磁的那部分电流分量，效率更高，特别是在高转速区域。高效率代表着同样的电池组可以带来更长的续航。

第二，永磁同步机成本高于感应电动机，但这点成本相对于电池成本可以忽略不计。

第三，感应电机过载能力强，性能更彪悍，所以加速能力一般强于永磁同步机。

第四，感应电机调速范围宽，但是控制稍微麻烦，永磁同步机调速范围虽然窄，但是控制系统简单。

第五，感应电机皮实耐用，永磁同步机在高温强震动情况下可能退磁。

最后，钕铁硼材料相对特殊，是重要的战略物资，也是永磁电动机所必须的，但是感应电动机不需要。之前特斯拉很少使用永磁电动机，估计一则是感应电动机性能彪悍，二则就是因为钕铁硼材料美国没有，都是进口，马斯克很担心怕用了到时候卡脖子，在国内建厂之前都是用感应电动机，建厂之后看来没事，也开始大规模使用永磁电动机了。

结论

所以，这两种电机在性能上就是各有特色，没有严格的好坏之分，车企在选择适合综合考虑性能、成本、供应链等诸多因素进行选择。

当然，不像传统燃油车一般只有一个发动机，电动汽车可以前后轴配两个电机，一个感应电机加一个永磁电机，需要加速的时候两者都上提供极致性能，日常行驶以永磁电机为主以提升效率也是完全没问题的。